B10 在西班牙量产，零跑向「全球前十」发起挑战

更深刻了解汽车产业变革

出品：电动星球

作者：Wallace

10 月 12 日举行的巴黎车展，因为中国车企参与的程度过高，被某些国内媒体戏称为「有广州车展的既视感」。

不怪这位同行会有这样的既视感。据网通社等媒体统计，本次巴黎车展，共有 22 家中国品牌参展，是历史之最；甚至，参展中国品牌的数量，已经占到了所有参展车企总数的 37%。

显而易见，走向海外已经是中国汽车品牌的另一条「主线」，而巴黎车展作为展示中国汽车产品的绝佳窗口，登台亮相自然成为大家的默契之举。

比「亮相」进一步的，是已经建立销售渠道，顺利地卖出了一定规模的车；而更进一步的，则是思考如何强化本地化运营，和当地政策、市场结合得更深——比如本地化制造。

到「本地化制造」这一步的车企不多，尤其是针对新势力车企。

而零跑，则在巴黎车展揭幕后不久的 10 月 15 日、10 月 16 日各带来一则大消息：电池工厂已经顺利投产，而整车工厂也随着 B10 的顺利下线，正式纳入到生产运营中。

对于 B10 在西班牙萨拉戈萨工厂下线，朱江明形容，是「中国第一家车企在欧洲做本地化、真正本地化的 CKD 制造」。

言外之意是，零跑扎得更深、走得更远。

赋能海外

本地化制造的必要性，从短期来看，很多人会第一时间想到「降本」「合规」等；而更深一层的思考，按照朱江明的说法，以马连工厂为例，是「能够将电池制造的能力延伸到海外」。

他补充称，电池是智能电动汽车中最基础，也是最重要的系统，需要有非常高的安全性、可靠性，才能确保电动汽车的正常运行、满足用户的各种需求。

进而，朱江明认为，零跑的汽车想要在全球范围内均确保其产品竞争力，那么包括电池在内的核心零部件，技术标准、安全标准、质量标准，海内外都需要对齐。

也因此，在海外建立一条由零跑主导的电池产线，就是兼顾成本、合规，且能满足标准对齐的最好办法。

而当西班牙马连的电池工厂正式投入生产、第一块为海外 B10 打造的电池包落地，零跑也就集齐了西班牙本地化制造的最后一块拼图。

第二天，也就是当地时间 10 月 16 日早上，朱江明在萨拉戈萨宣布，零跑首台欧洲本地生产的量产车型——零跑 B10 正式下线，也由此标志着，零跑在欧洲市场从产品出口到迈入本地化制造阶段的转变。

零跑 B10 作为零跑在欧洲市场攻城略地的重要产品，自 2025 年 9 月在海外市场销售以来，就备受欧洲市场欢迎。

朱江明透露，9 月份 B10 的全球订单共有 2.77 万张，而其中 8000 余张来自欧洲。

但受欢迎之余，此前的出口模式客观上导致了交付周期较长的问题，随着这次西班牙萨拉戈萨工厂的投产，待产能爬坡后，朱江明相信 B10 在欧洲的交付周期能得到一定缩短。

至于产能情况，已公开的口径是，萨拉戈萨工厂在 2026 年能够生产约 9000 台零跑 B10；而马连电池工厂则能火力全开，一年产能「6 万台套起步」，产线成熟后年产量最高可达 10 万台套。

去到明年，萨拉戈萨工厂的任务更重。

零跑国际 CEO Danilo Annese 在致辞中透露，刚刚在海外上市且获得「热销」表现的 B05（也就是 Lafa5），会是第二款在萨拉戈萨工厂投产的车型；具体时间经朱江明确认，为 2027 年第一季度。

朱江明开玩笑称，明年萨拉戈萨工厂应该会「忙不过来」。

回到萨拉戈萨工厂上来，它的直接价值当然是能够消化零跑国际不断增长的海外订单，保证产品的交付；更深一层的思考则如朱江明所说，如果将自己定义为全球化车企，那么商业逻辑，就不该只停留在「把汽车销售到不同的国家」。

「真正的全球化意味着融入当地的市场与设计，走进当地消费者的生活当中；同时在条件成熟的时候，将生产制造布局延伸到更靠近消费者的地方。」

与此同时，零跑海外布局的特色还不局限于「本地化制造」动作，更在于合作模式本身——与 Stellantis 联手，「以技术为驱动，彼此连接，走向世界」。

携手并进

10 月 16 日上午的 B10 下线仪式，西班牙中央政府、中国政府和所在地地方政府均有嘉宾在现场见证，侧面证明零跑 B10 的海外下线，其重要程度不是普通的新车下线活动可比。

零跑 B10 在萨拉戈萨工厂下线，放眼整个中国汽车行业中都称得上是「里程碑」。直接原因则是，它更深刻地反映了零跑和 Stellantis 之间，合作进一步加深。

一个背景是，Stellantis 的萨拉戈萨工厂已经有 43 年的整车制造历史，年产量可达 30 万台。

萨拉戈萨工厂所在位置拥有丰富的汽车上下游产业链资源，半径 50 公里内就有近 100 家汽车供应商，供应商整体营收规模达 36 亿欧元，配套设有 5 大研发中心；工厂周边 300 公里范围集聚了西班牙 80% 的汽车产能。

已经累计生产超过 1000 万台汽车的萨拉戈萨工厂，见证了多个欧洲品牌的辉煌过去。

对零跑来说，基于萨拉戈萨工厂本就完善的产业配套，他们仅需要做产线的升级改造，就能以极短时间导入目标车型。

具体的时间，零跑和 Stellantis 一起改造萨拉戈萨工厂，所花时间推算为 14 个月左右；而马连电池工厂的改造时间更短，仅仅半年。

Stellantis 集团合资企业及战略规划负责人 Silvia Vernetti 充分肯定了零跑与 Stellantis 基于萨拉戈萨工厂的战略合作，并有信心在零跑的支持下，让欧洲的产能利用率提升至 80%。

从这个角度看，一个需要本地化制造，一个需要消化富余产能，二者当然有理由一拍即合。

但不止如此。在圆桌会议现场，有一句标语点明了二者合作的愿景，「Two Forces.A bright electric future.Built in europe.」（两股力量。明亮的电动未来。造于欧洲。）。

从零跑和 Stellantis 的合作其实不难看出，这是一个典型的「双赢」叙事。

零跑能够快速地获得海外合规、渠道、成本、消费者认知等方面的支持，将产品铺开；而 Stellantis，则在与零跑等合作中得到实打实的利润、技术支持，反哺电动车型的开发。

比如 Stellantis 工业代表 Óscar Fernández 就提到，零跑的动力总成、电子电气等技术能赋能欧宝；「双方都学到了东西」。

甚至乎，从零跑这段时间以来「爆发式」的增长看，尤其是结合它在海外市场中取得的成功，Stellantis 全球性的战略纵深，起到了关键作用。

围绕渠道、技术、生产的方方面面，这种深度合作，很有可能会被视为现阶段中国新能源车企出海的最优解之一，又或者说是成本更低的方案。

也藉由双方的合作，朱江明重申了零跑已定下的销量目标，2026 年仍在冲刺年销百万；

而对于更长远的提问，零跑有了更具体目标：成为「真正的世界级企业」，且以「全球化电动车企」的身份，进入全球前十。

在萨拉戈萨工厂下线的零跑 B10，会是那只引起龙卷风的南美洲蝴蝶吗？

（完）

我们正在招聘

工作地点在广州，简历请投递到mt@ddxq.tech

← 向左滑动查看更多招聘岗位