浙江
菲亚特Grande Panda Hybrid将于11月7日在日本开售，含税起价369万日元（约合RMB15.6万元）。10月17日公布的这款新车，采用48V轻混系统，车长刚过四米，后备厢常规容积为412升。此次公布的是日本市场车型，价格和上市日期均对应当地销售安排。
日本版提供ICON和La Prima两个配置等级。ICON白色车身售价369万日元，La Prima白色车身为409万日元（约合17.3万），带冬季套装的La Prima白色车身为414.5万日元。选择黄色或浅蓝色或黑色，三种版本的价格分别变为374.5万日元和414.5万日元以及420万日元，上述数字均为含税建议零售价。
车身颜色的差价统一为5.5万日元，白色是无需加价的选择。冬季套装对应La Prima，和单独选择车漆是两回事，因此同为414.5万日元，可以对应非白色的普通La Prima，也可以对应白色的冬季套装版本。
初代Panda诞生于一九八零年，由乔治亚罗设计，重点是用简单的结构满足日常使用。Grande Panda是使用Panda名称的第四代车型，定位转向B级小型SUV，车身仍沿用方正轮廓，同时保留了初代强调空间利用的设计思路。
动力部分由1.2升直列三缸涡轮增压汽油发动机配合电动机工作，匹配六速双离合变速箱。电机最大功率为15千瓦，系统综合最大功率为110PS。日本公布的WLTC工况燃油经济性为每升汽油行驶20.8公里，这个数字对应规定测试工况。
虽然属于48V轻混，车辆在满足行驶条件时也能仅靠电机驱动。车速不超过每小时30公里时，纯电行驶距离最多约一公里。这项能力主要限定在低速和短距离范围内，不能把它理解成插电混动车型那样的长距离纯电续航。
车身长宽高分别为4010毫米和1765毫米以及1630毫米，轴距2540毫米。方正的外形和接近垂直的车尾保留了Panda的轮廓，车侧线条由前向后抬升，轮拱向外突出，车窗面积也比较大。前脸黑色亮面格栅与方形灯组相连，FIAT标识没有放在正中央，而是偏向一侧。
像素图案是车灯最醒目的细节。前灯借鉴了八十年代的数字文化和复古游戏，也参考了都灵林格托建筑的窗户。车尾灯同样使用像素元素，与车头形成呼应。车门下部的PANDA字样直接冲压在车身面板上，C柱图案则会随着观察角度改变，在FIAT标识和四条线之间切换。
进入车内，外面的方形线条换成了椭圆轮廓。仪表台与显示屏周边以及方向盘都采用这类形状，灵感来自林格托旧工厂屋顶的椭圆测试跑道。数字仪表里还加入了初代Panda在跑道上行驶的剪影，把历史元素放进了具体的显示画面。
座舱以塔斯马尼亚蓝为基调，在出风口和中控区域等位置加入黄色装饰，座椅缝线也采用黄色。La Prima使用带专属字样的座椅，仪表台还采用天然竹纤维含量约为百分之三十三的材料。竹纤维用于内饰饰面，并不是把整块仪表台换成竹板。
另一种内饰材料来自回收饮料纸盒，每辆车使用的相关再生材料相当于约一百四十个饮料纸盒的回收利用。处理对象包括纸盒中较难再利用的塑料和铝复合部分，回收后制成内饰树脂材料，其中的铝颗粒也会带来一定的光泽。
储物空间没有只集中在车尾。仪表台上下的手套箱与开放式置物区域等位置，共提供十三升小件储物空间。后排座椅放倒后，后备厢容积可从412升扩大到1366升，方正的尾部与荷厢形状配合，方便安排不同体积的行李。上述扩展容积对应座椅放倒状态，不能与正常乘坐时的空间混用。
配置差别也体现在车外。La Prima配备十七英寸铝合金轮圈，并标配车顶行李架，轮圈把几何图案与X形元素组合在一起。车辆的安全辅助项目包括主动安全制动和车道保持辅助，前者可针对前方车辆与行人和自行车提供预警及制动控制。灯光系统能够根据对向车辆和前车以及环境亮度切换远近光，坡道起步辅助则用于抑制起步时后溜。电子驻车制动也列入配置，前后泊车雷达与倒车摄像头则用于帮助确认停车时的周边距离。
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