北京
一台电动车，能在空中翻转，能贴着特制坡道倒着开，还能在0.81秒内从静止加速到60英里/小时。这不是科幻电影里的道具，是特斯拉第二代Roadster在演示中展示的东西。
演示地点在得克萨斯州麦格雷戈的SpaceX测试设施，时间是10月15日。这台电动跑车完成了空中旋转、越过其他车辆、以及在专门设计的坡道上倒置行驶等动作。支撑这些动作的，是特斯拉与SpaceX共同开发的技术。
让车飞起来的，不是翅膀，也不是旋翼，而是装在车身周围的压缩空气推进器。系统通过布置在特定位置的喷嘴释放加压气体，产生短促的推力。这些推力用来把车抬起来、在空中控制车身姿态，也用来辅助向前加速。特斯拉称这套系统能产生80千牛的推力，但完整的量产规格，公司还没有公布。
演示里有一段类似开瓶器式的旋转，之后车辆回到地面。画面能让人大致看出这套系统能做什么，但它并不能证明这台车可以持续飞行。目前的概念，更接近一台具备有限空中能力的公路车，而不是通常意义上的飞行汽车。压缩空气罐还需要补充，这是另一个现实层面的考虑。
另一个不寻常的地方，是这台车能沿着专门建造的坡道倒置行驶。底盘下方的主动吸附系统把车拉向地面，在传统空气动力学下压力不够的情况下，帮助车辆保持接触。马斯克声称这套系统能提供超过2G的过弯抓地力。但它在普通道路上的实际效果，目前还没有得到验证。
外观上，Roadster仍然遵循低矮跑车的比例：棱角分明的车身、向上开启的车门、可展开的后扰流板。但设计要容纳的不只是电池和电机。压缩空气罐、推进器以及相关的控制系统，都带来了布置上的难题，而吸附硬件又增加了一层机械复杂度。
特斯拉还声称，在使用推进器辅助的情况下，这台车的0到60英里/小时加速时间为0.81秒。这个数字尚未作为量产车性能结果被独立验证。公司列出了Performance、Thrust和Rocket三种配置，最极端的版本预计会加入额外的推进器用于垂直移动。各版本的最终规格、定价以及具体能力，目前都还没有确认。
演示回答不了的问题还有很多。强大的气体排放、在空中控制车辆的难度、以及动作失败后的后果，都需要细致的工程设计和测试。任何空中功能在受控设施之外使用前，还要面对监管层面的障碍。
特斯拉的目标是2028年投产，但Roadster最终会是什么样子，仍然不确定。推进器系统是一次有意思的工程实验，不过把它装进一台能上路、能日常使用的合法车辆里，和在一个封闭测试场地上演示它能做什么，是完全不同的挑战。
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