四川
网约车不再乱转，车开始等人。
撰文 | 麦哩
题图 | 网络
10月15日，广州南站上线网约车蓄车听单新模式。所有在南站营运的网约车，必须先驶入P9、P10停车场蓄车听单，成功接单后，凭有效订单30分钟内进入东广场上客区。没有合规订单，车辆不能进场。
东广场规划 4条车道、28个专属卡位，配车牌智能识别、实时屏显引导；免费停车时长从10分钟延到20分钟，两个场地流转不双重收费。新规首日，上客区和停车场出入口都不堵了。
对一线城市的网约车来说，最赚钱的单子不在马路上，在机场和火车站。这里单量大、单价高、目的地明确，是不少司机一天营收的基本盘。也正因如此，场站里每一分钟乱序，都是司机真金白银的损耗。
但在银川河东机场，规则到位之前是另一番景象。银川全市合规巡游车和网约车共8345辆，日均进入机场运营的约4100辆次。非法营运车辆却能在场内外快速揽客；部分合规出租车和网约车为省排队时间，绕行揽客，平均绕了10.7圈，个别甚至45圈。
过去十年，平台握着线上的派单权，一辆车在哪个路口被派给哪个乘客，算法说了算。可车到了场站，该停哪、从哪上客、谁有资格进场，线下的准入权长期空缺。车辆没有地方可去，只能在出发层、高架下乱转。
广州南站的听单模式更新，不是一次简单的停车规则调整，而是全国枢纽过去一年在做的一件事的缩影。把满场乱转的网约车，改造成排队有序的流水线。
长沙黄花机场，2025年12月28日启用湖南首个大型枢纽网约车蓄车场，实行"网上派单+双区运行"，禁止平台向蓄车场外车辆派单。长沙机场日均网约车流量已突破7000台次，其中蓄车场日均接待6000余台次，被收进占地43亩的场地。
武汉天河机场，2026年2月14日起全域合规运营，把P4停车场划为蓄车池，"蓄车池等候、按序派单、上客区即走"的闭环落地，T3、T2上客区日均分别承载约5000和1000台次。
重庆北站，10月14日凌晨起，把原乘车区改为候单区，司机接单后走专用通道去车库D区上客，同步启用电子围栏。
为什么各地场站枢纽都加大了对网约车的接单管理？
上海市交通委在答复人大代表时给出了原因：越来越多抵沪乘客选择在枢纽内坐网约车，网约车涌入停车场，既影响运行秩序，也加剧了巡游出租排队时间过长。虹桥枢纽日均客流已升至120万人次。当市内打车的基本盘从巡游转向网约，场站却没有为后者预留规则，缺口就显形了。
堵住缺口会怎样？南宁提供了一个对照。南宁吴圩机场推动 "接单要进站，进站必合规"，限制不合规车辆进站接单。综合服务站运行以来，机场候客区排队秩序同比优化70%，司机违规候客现象下降过半，旅客对交通秩序满意度从72%升到92%。
以前，单子在马路上，人在找车；现在，单子在车场里，车在等人。 场站开始把网约车当 "基础设施" 经营，蓄车区配餐饮、休息、充电、洗车，等于给司机建了一座临时服务区。
机场和火车站最赚钱的单子，不再属于绕得最快的人，而属于排得最稳的人。
当一个行业最繁忙的枢纽开始替司机规划等单的位置，它默认了网约车不是来抢道的过客，而是这座城市必须被安排的那部分基础设施。
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