特斯拉“飞行汽车”来了，可在空中飞行、翻转，零百加速0.81秒

新款电动跑车采用SpaceX火箭技术，可在空中翻转，0至60英里/小时加速仅需0.81秒。埃隆·马斯克承诺它将“打破所有已存在的赛道纪录”

特斯拉发布了一款全新Roadster，它能够飞行、翻转，据称0至60英里/小时加速仅需0.81秒。埃隆·马斯克承诺，这款电动跑车将火箭推进器与贴地风扇相结合，使其在弯道中的表现同样非凡。

这款双座跑车在得克萨斯州麦格雷戈的SpaceX火箭测试与开发中心亮相，现场展示了其空中能力，随后进行了一次加速测试，成绩超过了马斯克设定的不到一秒达到60英里/小时的目标。

他表示，量产版本还将更快，生产启动时间目前暂定于2028年。

这是特斯拉与SpaceX的合作成果，使用压缩空气而非火箭燃料，10个推进器喷嘴帮助Roadster完成超出常规汽车起步的机动动作。车身下方，一套风扇系统将车辆吸附向路面以提升抓地力，特斯拉声称其过弯力超过2g。

“你可以像看起来在打破物理定律一样过弯，因为车子牢牢贴在地面上。所以，加速、过弯，它将打破所有已存在的赛道纪录，”马斯克说。

特斯拉表示，火箭辅助功能为选装配置，且不会在所有地区提供。特斯拉英国网站确认，Roadster将仅提供左舵版本。

马斯克本人也承认，这款车可能并非在每个市场都合法。

“这将是一辆真正上路的车。我不确定它在所有司法管辖区都一定合法，但会有这样一辆车供人拥有，”他说。“所以，你能拥有一辆火箭车，这将会相当疯狂。”

发布会的场地本身就预示了即将到来的内容。SpaceX占地4000英亩的测试场地承办了此次揭幕，一台Raptor火箭发动机的静态点火作为预热表演的一部分。

随后马斯克登场，承诺将带来超越观众在电影中所见的东西，同时承认演示并非完全没有风险。

“这是特斯拉和SpaceX工程师紧密合作、共同打造的非凡成果的巅峰，它超越了你在任何电影中看到的东西，比任何詹姆斯·邦德的车都好，比……嗯，我也不知道，”他说。“我从未见过这样的东西。”

他解释说，随着团队的合作，这个项目不断成长。“然后事情就逐渐叠加起来，我们觉得，也许我们可以多做一点这个，再加一点那个。”

在表演开始前，马斯克对观众发出了警告。“顺便说一句，成功没有保证，”他说。“我是认真的。它可能会成功，但如果不行，我们处于安全距离。”

他补充道：“而兴奋感是100%有保证的。”

特斯拉车辆工程副总裁拉尔斯·莫拉维在首次演示后给出了他的评价。“嗯，成功了，”他说。“飞行汽车是真的。”

空中表演并未就此结束，马斯克暗示团队可以更进一步。“是的。我是说，那只是一次小飞行。让我们来一次更长的飞行。”

随后的机动动作——翻越一辆特斯拉Semi卡车和当前车型阵容——让特斯拉首席设计师弗朗茨·冯·霍尔茨豪森借用了一个滑板术语。“托尼·霍克会感到骄傲的，”他说。“我们称之为踢翻。”

马斯克的反应是：“我是说，我见过很多东西，但我从未见过那个。”

莫拉维则表示：“我觉得我们可以越过比我们整个车队更多的车。”

这辆车在空中自我控制的能力不仅仅来自后方的推力。除了后部主推进器外，还有独立的推进器控制其角度，使其在飞行中能够改变姿态。

“所以这辆车显然有姿态控制推进器和后部主推进器，”马斯克说。“所以，它基本上可以像火箭一样飞行，可以做翻滚，可以做疯狂的特技动作，随你想要什么。”

他还提出了一个潜在车主可能需要记住的限定条件：“现在我应该说明，这不一定是一辆安全优化的车，但它把乐趣指数拉到了十分制的十一分。”

特技演示中没有真人驾驶员。不过一个星人偶出现了——就像最初那辆Roadster上的星人一样，那辆车曾随SpaceX的一次测试飞行被送入太空。莫拉维说：“澄清一下，那不是真人。”

马斯克解释说：“嗯，这次演示从技术上是自动驾驶的，以确保我们不会害死任何人！”

飞行硬件由两个高压空气罐供能，莫拉维热衷于解释特斯拉在这辆车中装入了多少空气。空气在压力下储存，随时可通过推进器释放。

莫拉维说：“我们借用了SpaceX技术的火箭。你提到了碳纤维缠绕压力容器。我只想告诉大家，因为我是个参数控，车里有两个。总共600升。大约250公斤空气，我们有10个喷嘴来完成所有这些工作。”

据特斯拉称，仅四个后部推进器就产生超过80kN的推力，空气从它们中喷出的速度超过音速。气罐可由车辆自行补充，无需车主去寻找销售特殊推进剂的商家。

“它使用的是先进的超高压空气罐。所以，车辆可以自行给气罐充气——不需要特殊推进剂之类的东西，”马斯克说。“它实际上就是自己充气，然后随时可以做这些机动动作。”

加速测试本身也带来了一些现场戏剧性。当被问及0至60英里/小时的目标时，马斯克说：“嗯，显然得突破一秒。”

当莫拉维提到一秒的目标时，马斯克纠正了他：“嗯，我说的是少于一秒。”

团队随后在测试场上运行了车辆，不过从计时系统获取可用数据花了一点时间。莫拉维说：“我们在测试场上的空间不太够，所以不得不缩短距离，但我们有实时时间吗？”

最初的结果被否决了，莫拉维说：“我觉得我们把系统搞坏了。我们没有做到0.17秒。”马斯克回应道：“是的。好吧。0.1秒。我觉得如果那样做我们会把人类毁掉。”

最终公布的数字是0.81秒。马斯克随后表示，随着车辆的发展，性能还将进一步提升。“当你增加力量并减轻质量时，你会获得更多加速度，”他说。“所以，量产车实际上会做得更好——我们只会控制在不会把车里人的视网膜甩脱的极限。”

莫拉维声称：“其他车跑四分之一英里的时间，它能跑半英里。”

除了直线性能外，风扇系统旨在为Roadster提供不仅仅依赖高速气流流经车身的抓地力。通过在车底制造吸力，特斯拉表示即使车辆低速行驶时也能将其压向路面。这一点在活动开始时得到了验证——车辆在一个看起来像风火轮赛道的轨道上倒挂行驶，随后脱离轨道，翻转回正确方向并着陆。

莫拉维说：“为了实现这一点，我们在车底有一套风扇吸力系统，可以产生高达两个G的吸力，让车倒挂行驶。然后我们借用了SpaceX的一些技术来完成其余部分。”

马斯克趁机开了个玩笑：“是的。我是说，这车真的很‘吸’。”

“现在你可能会说，你多久会想在一辆车里倒挂一次？”他继续说道。“也许不那么频繁，但它在赛道上或日常驾驶中确实有实际好处，车辆的向下压力意味着你可以极其出色地过弯。”

这不仅仅是打开风扇那么简单。车辆具有高下压力和低阻力两种配置，而吸力系统会随着速度增加改变其工作方式。

莫拉维说，目标是将更大的过弯抓地力与加速时更好的牵引力结合起来。“我们安装了风扇吸力系统，为我们提供牵引力，使其能够以超过两个G的力度过弯，并在加速时获得超越轮胎极限的牵引力，轮胎通常只有1.26个G。”

风扇系统有两种运行模式。“它可以在低速时将车吸附向下，在需要时为我们提供牵引力。在高速时，我们会打开吸力系统的前部和后部，在车底创造更多气流，”莫拉维解释道。

一个可调节的后翼也会根据车辆计算出的赛道所需下压力自动改变角度。其目的是让空气动力学系统适应驾驶者的操作，而不是让Roadster停留在一种固定配置。

设计本身从SR-71飞机中汲取灵感，冯·霍尔茨豪森表示，团队在打造一款他们知道能够飞行的汽车时，向航空航天领域寻求了参考。“这是一种简洁干净的美学。就像我说的，我们融入了一些航空航天美学。它是双座的。”

车内，座椅被整合到底盘中以减轻重量。冯·霍尔茨豪森说：“我们也追求轻量化，所以座椅是模制在底盘中的。这是一个线控转向系统。”

有一个转向轭、电子刹车和油门控制。

后扩散器区域容纳了风扇和推进器，将大部分不寻常的硬件集中在车尾。外观也必须适应不断变化的空气动力学设置，而不仅仅是隐藏下方的工程结构。冯·霍尔茨豪森说：“这辆车可以变形，因为我们想造一辆漂亮的车，同时也是一辆能提供惊人下压力的车。”

尽管拥有所有这些技术，Roadster在特斯拉内部被赋予了一个刻意围绕驾驶者的角色。莫拉维在介绍时提到了公司的自动驾驶未来，随后马斯克明确表示这款车是例外。“这实际上将长期是特斯拉制造的唯一一款手动驾驶汽车，”他说。“所以，如果你只打算有一辆手动驾驶的车，那就让我们把它推向极限，并远远超越极限。”

此次活动也标志着最初Roadster问世20周年，冯·霍尔茨豪森回顾了它证明电动汽车可以有趣、实用并能行驶有意义距离的使命。他说：“它们是真正的汽车。看看我们在那20年里走了多远。”

对莫拉维来说，这种联系是个人化的。他说：“说实话，Roadster是我来到特斯拉的原因。我来到这里，我们有一个总体规划，要造一辆证明我们可以制造人们能负担得起的更便宜电动汽车的EV，那就是Model S。然后我们造了Model 3和Model Y。”

他还回顾了汽车公司与SpaceX之前的合作。“但上一次我们把Roadster和SpaceX放在一起时，我们把埃隆的送入了轨道。”

这一次，目标是将一些火箭技术放入客户可以购买的车中。

这款替代车型的历程已经比原计划长得多。特斯拉于2017年11月首次以四座版本展示它，最初表示交付将于2020年开始。

2028年投产将意味着距离首次亮相约11年。

买家究竟要付多少钱仍然未知。特斯拉尚未公布Roadster的价格，不过其美国预订页面要求先支付5000美元（约 3.4万人民币）信用卡付款，然后在10天内完成45000美元（约 30万人民币）银行转账。这50000美元（约 34万人民币）总额是预订付款，而非尚未公布的成品车购买价格。

当被问及客户何时能拿到车时，马斯克给出的生产日期是2028年。目前没有提及电池容量、最大续航里程或充电速度。

最高速度是另一个工程团队给出的数字与马斯克雄心之间存在差异的领域。莫拉维说：“这辆车可以超过230英里/小时。希望我们能更快。”马斯克的回应是：“绝对会比那快得多。”

当被问及有多快时，他回答说：“我觉得得突破到音速的一半。”莫拉维答道：“接受挑战，先生。”

马斯克还在考虑另一场飞行表演，这次涉及蛇河峡谷，以及重新尝试与特技骑手埃维尔·克尼维尔相关的跳跃。

他承认自己不知道是否可能，随后提议：“让我们再试一次。”

马斯克有自己的方式来总结这款新车：“我们要去的地方，你不需要轮胎。”