开着5米15的海豹08跑厦门，我最想夸的竟然不是3.3秒

现在二十多万的新能源轿车，参数都挺能打：三秒级加速、七八百公里续航，配置表能看半天。但坐进驾驶席，我更关心另外几件事：这么大的车好不好开？底盘能不能兼顾舒适和支撑？动力够猛，日常会不会一踩就窜？

10月16日，比亚迪海洋网在厦门举办海豹08、海狮08媒体试驾沙龙。我们从厦门乾元新景机场店出发，沿实际道路开往安若小镇。我这次拿到的是海豹08纯电四驱旗舰型，车长超5.1米、零百加速3.3秒，看着又大又猛。可开了一程，我记住的反倒是它细腻的一面。

五米多的大轿车，转起弯来挺轻巧

5150毫米车长、1999毫米车宽、3030毫米轴距，海豹08停在路边很有旗舰轿车的气场。细长灯组、低趴车头搭配溜背线条，看着挺舒展。只是尺寸好看是一回事，市区掉头、窄路转弯又是另一回事。

好在海豹08配了后轮转向，后轮最大可实现正负7度转角，官方最小转弯半径4.95米。低速时前后轮反向转动，掉头不用像开一般大车那样，提前给车尾预留一大截空间。连续转向时，车尾跟随积极，没有想象中笨重。

它也没把转向做成轻飘飘的游戏手柄。日常挪车很轻松，速度起来后又能给出稳当的手感。车头没有为了营造灵活感而过度敏感，第一次上手倒是需要适应一下车尾的积极性。

3.3秒很快，但它没急着炫肌肉

四驱旗舰型搭载前后双电机，综合功率510千瓦、扭矩810牛·米，官方零百加速3.3秒。这个性能，想获得推背感当然不难。但在厦门的日常道路上，它没表现得很暴躁。

舒适模式起步，电门初段给得比较柔和；跟车时脚下加一点力度，速度就平顺地接上来。需要提速，再把踏板踩深，动力储备又随叫随到。尤其从中段继续加速时，双电机的底气很容易感受到，车子不需要先酝酿半天才能完成提速。松开电门时的减速节奏也算自然，乘客不会明显前仰。它没有为了证明自己快，把每一次起步都变成冲刺。驾驶员开得痛快，后排也不至于跟着晃。

制动和动能回收的衔接也偏向日常易控，不过初次上手，仍建议花点时间熟悉刹车踏板的前段反馈。至于3.3秒，我们没有在公共道路上拿仪器反复验证，写在这里的是官方成绩。比起几秒钟的加速刺激，我更在意它能不能让人舒服地开长途。

云辇-A，没把舒适做成“开船”

比动力更让我愿意多聊几句的，是底盘。海豹08采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，四驱旗舰型配有云辇-A闭式双腔空气悬架、可调减振器和路面预瞄功能。这些硬件的目标很明确：滤掉颠簸、管住车身动作。

路面细碎震动传进车厢时，处理得比较柔和；遇到较明显的起伏，悬架先把冲击化开，随后又尽量收住多余的弹跳。我的感受是，它没有刻意把路面完全抹平，而是把原本容易让人烦躁的冲击，处理成一次干净的车身动作。

尤其转弯、变道的时候，车身并没有因为舒适取向而松松垮垮。悬架能托住侧向动作，后轮转向又帮忙减轻大车的拖沓感，两者配合得挺自然。它不是路感强烈的纯运动轿车，但要论既让驾驶员愿意开、又让乘客坐得住，这套底盘确实拿捏得不错。双腔空气悬架的作用也不是简单把底盘变软，而是让车在不同路况下调整软硬和支撑。如果一台大轿车只会软，起伏路上容易上下晃，弯道里又容易左右摆，短时间觉得舒服，坐久了反而累。海豹08至少没有掉进这个坑。

从驾驶席到后排，舒服得比较全面

纯电车没有发动机声，安静只是起点。海豹08在正常巡航时，风噪、胎噪控制得比较收敛，车里聊天不用刻意提高音量。遇到粗糙路面，轮胎滚动声还是会传进来，但不会一下子把车厢氛围打乱。

3030mm轴距也给了后排比较宽裕的腿部空间。坐到后排，最先感觉到的是腿部不用刻意找位置，靠背角度也能按自己的习惯调整。后排够不够宽敞，比照片拍得多豪华更实在。再看可调靠背、冷暖冰箱、后排控制等配置，就能看出它不只想照顾开车的人。前排的15.6英寸中控屏、12.3英寸仪表和AR-HUD各管一摊，导航、车辆信息看起来也比较直观。座椅通风、加热、按摩这些功能，才是坐久了之后更愿意使用的东西。

续航、闪充和辅助驾驶，别被数字带跑

我们开的四驱顶配，CLTC纯电续航785公里，搭载第二代刀片电池；同车系纯电最长905公里续航属于单电机长续航版本，千万别把两个数字混在一起。四驱版把一部分续航换成更强的动力，到底选哪台，看自己更想要什么。

海豹08纯电版支持800V高压平台与闪充技术。官方宣传的“5分钟充好、9分钟充饱”有相应设备与工况前提，这次活动没有安排规范的充电实测，因此不能直接写成我们测出来的成绩。日常好不好用，还取决于常去的地方有没有适配的闪充站。跑长途时，补能快不快固然重要，充电站是不是刚好在路线附近、到了以后要不要排队，同样会影响体验。所以闪充能力是亮点，但目前还不能把理想状态直接套在每一次出行上。

辅助驾驶方面，海豹08搭载天神之眼B，包含领航辅助和泊车辅助功能。对于接近两米宽的轿车，泊车辅助挺有吸引力；但本次没做完整的复杂场景测试，我也不打算凭一张配置表给系统下结论。辅助驾驶终究需要驾驶员持续关注路况。

抵达安若小镇后，活动还安排了桨板、趣味手工和晚间媒体交流。行程很丰富，但回头想想，给我留下最深印象的，还是海豹08在路上的状态：动力很强，却没一脚一脚吓人；车身很长，却能灵活掉头；底盘偏舒适，也没松散到像坐船。

23.99万元，双电机、云辇-A、后轮转向、长续航和闪充都给到位，配置诚意看得见。问题在于这么多硬件摆到一起，究竟能不能把大车做得好开，把快车做得舒服。这一趟厦门试驾，我觉得它在这道题上答得挺完整。更让我满意的是，这些技术没有各唱各的戏，而是一起服务于好开、好坐。当然，两米宽的车身和溜背后排仍值得到店体验。以前聊二十多万的国产轿车，大家忙着比配置，如今海豹08倒让我更愿意聊一句：这台车，开起来还真有旗舰的样子。

— —开着5米15的海豹08跑厦门，我最想夸的竟然不是3.3秒

现在二十多万的新能源轿车，参数都挺能打：三秒级加速、七八百公里续航，配置表能看半天。但坐进驾驶席，我更关心另外几件事：这么大的车好不好开？底盘能不能兼顾舒适和支撑？动力够猛，日常会不会一踩就窜？

10月16日，比亚迪海洋网在厦门举办海豹08、海狮08媒体试驾沙龙。我们从厦门乾元新景机场店出发，沿实际道路开往安若小镇。我这次拿到的是海豹08纯电四驱旗舰型，车长超5.1米、零百加速3.3秒，看着又大又猛。可开了一程，我记住的反倒是它细腻的一面。

五米多的大轿车，转起弯来挺轻巧

5150毫米车长、1999毫米车宽、3030毫米轴距，海豹08停在路边很有旗舰轿车的气场。细长灯组、低趴车头搭配溜背线条，看着挺舒展。只是尺寸好看是一回事，市区掉头、窄路转弯又是另一回事。

好在海豹08配了后轮转向，后轮最大可实现正负7度转角，官方最小转弯半径4.95米。低速时前后轮反向转动，掉头不用像开一般大车那样，提前给车尾预留一大截空间。连续转向时，车尾跟随积极，没有想象中笨重。

它也没把转向做成轻飘飘的游戏手柄。日常挪车很轻松，速度起来后又能给出稳当的手感。车头没有为了营造灵活感而过度敏感，第一次上手倒是需要适应一下车尾的积极性。

3.3秒很快，但它没急着炫肌肉

四驱旗舰型搭载前后双电机，综合功率510千瓦、扭矩810牛·米，官方零百加速3.3秒。这个性能，想获得推背感当然不难。但在厦门的日常道路上，它没表现得很暴躁。

舒适模式起步，电门初段给得比较柔和；跟车时脚下加一点力度，速度就平顺地接上来。需要提速，再把踏板踩深，动力储备又随叫随到。尤其从中段继续加速时，双电机的底气很容易感受到，车子不需要先酝酿半天才能完成提速。松开电门时的减速节奏也算自然，乘客不会明显前仰。它没有为了证明自己快，把每一次起步都变成冲刺。驾驶员开得痛快，后排也不至于跟着晃。

制动和动能回收的衔接也偏向日常易控，不过初次上手，仍建议花点时间熟悉刹车踏板的前段反馈。至于3.3秒，我们没有在公共道路上拿仪器反复验证，写在这里的是官方成绩。比起几秒钟的加速刺激，我更在意它能不能让人舒服地开长途。

云辇-A，没把舒适做成“开船”

比动力更让我愿意多聊几句的，是底盘。海豹08采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，四驱旗舰型配有云辇-A闭式双腔空气悬架、可调减振器和路面预瞄功能。这些硬件的目标很明确：滤掉颠簸、管住车身动作。

路面细碎震动传进车厢时，处理得比较柔和；遇到较明显的起伏，悬架先把冲击化开，随后又尽量收住多余的弹跳。我的感受是，它没有刻意把路面完全抹平，而是把原本容易让人烦躁的冲击，处理成一次干净的车身动作。

尤其转弯、变道的时候，车身并没有因为舒适取向而松松垮垮。悬架能托住侧向动作，后轮转向又帮忙减轻大车的拖沓感，两者配合得挺自然。它不是路感强烈的纯运动轿车，但要论既让驾驶员愿意开、又让乘客坐得住，这套底盘确实拿捏得不错。双腔空气悬架的作用也不是简单把底盘变软，而是让车在不同路况下调整软硬和支撑。如果一台大轿车只会软，起伏路上容易上下晃，弯道里又容易左右摆，短时间觉得舒服，坐久了反而累。海豹08至少没有掉进这个坑。

从驾驶席到后排，舒服得比较全面

纯电车没有发动机声，安静只是起点。海豹08在正常巡航时，风噪、胎噪控制得比较收敛，车里聊天不用刻意提高音量。遇到粗糙路面，轮胎滚动声还是会传进来，但不会一下子把车厢氛围打乱。

3030mm轴距也给了后排比较宽裕的腿部空间。坐到后排，最先感觉到的是腿部不用刻意找位置，靠背角度也能按自己的习惯调整。后排够不够宽敞，比照片拍得多豪华更实在。再看可调靠背、冷暖冰箱、后排控制等配置，就能看出它不只想照顾开车的人。前排的15.6英寸中控屏、12.3英寸仪表和AR-HUD各管一摊，导航、车辆信息看起来也比较直观。座椅通风、加热、按摩这些功能，才是坐久了之后更愿意使用的东西。

续航、闪充和辅助驾驶，别被数字带跑

我们开的四驱顶配，CLTC纯电续航785公里，搭载第二代刀片电池；同车系纯电最长905公里续航属于单电机长续航版本，千万别把两个数字混在一起。四驱版把一部分续航换成更强的动力，到底选哪台，看自己更想要什么。

海豹08纯电版支持800V高压平台与闪充技术。官方宣传的“5分钟充好、9分钟充饱”有相应设备与工况前提，这次活动没有安排规范的充电实测，因此不能直接写成我们测出来的成绩。日常好不好用，还取决于常去的地方有没有适配的闪充站。跑长途时，补能快不快固然重要，充电站是不是刚好在路线附近、到了以后要不要排队，同样会影响体验。所以闪充能力是亮点，但目前还不能把理想状态直接套在每一次出行上。

辅助驾驶方面，海豹08搭载天神之眼B，包含领航辅助和泊车辅助功能。对于接近两米宽的轿车，泊车辅助挺有吸引力；但本次没做完整的复杂场景测试，我也不打算凭一张配置表给系统下结论。辅助驾驶终究需要驾驶员持续关注路况。

抵达安若小镇后，活动还安排了桨板、趣味手工和晚间媒体交流。行程很丰富，但回头想想，给我留下最深印象的，还是海豹08在路上的状态：动力很强，却没一脚一脚吓人；车身很长，却能灵活掉头；底盘偏舒适，也没松散到像坐船。

23.99万元，双电机、云辇-A、后轮转向、长续航和闪充都给到位，配置诚意看得见。问题在于这么多硬件摆到一起，究竟能不能把大车做得好开，把快车做得舒服。这一趟厦门试驾，我觉得它在这道题上答得挺完整。更让我满意的是，这些技术没有各唱各的戏，而是一起服务于好开、好坐。当然，两米宽的车身和溜背后排仍值得到店体验。以前聊二十多万的国产轿车，大家忙着比配置，如今海豹08倒让我更愿意聊一句：这台车，开起来还真有旗舰的样子。