湖北
10月9日清晨，四川泸州古蔺县山区道路一处临崖弯道，一辆领克10 EM-P因车主对路段不熟，会车时偏离路面，连续翻滚后坠至近百米崖底。整车外观损毁严重，但车内乘员舱保持完整，A/B/C柱未变形，车门可正常开启，气囊弹出，高压电池未出现冒烟、起火或漏电。
车主事后自行脱困并拨打救援电话，经医院检查为轻微擦伤和局部骨裂，精神状态稳定。
真正拉开差距的，是事故之后的几小时。
领克救援系统触发后，成都门店先联系上车主确认情况；大区随即安排人员驱车100多公里赶到当地医院，陪同事主处理就诊、住院、保险和定损，直到家属抵达才交接退出。 这类动作不算"硬安全"，但对刚从崖底爬出来的人来讲，比一句"全程守护"更实在。
能把陪护跑在前面，前提还是车没在坠落后出二次险情。多次腾空翻滚之下，座舱没塌、门能开、电池没起火，才让车主有机会自己爬出、也让后续就医流程不被拖住。
领克10 EM-P这台车的安全底子也不是临时凑的：CMA Evo五星安全架构、2000MPa潜艇级A柱、航天级7系铝材"目"字形前双防撞梁、十宫格电池防撞梁，以及神盾金砖超混电池的多层底部防护，构成从车身到三电的冗余。 底盘系统也过了30万公里级全场景耐久验证，覆盖高寒、高温和山路砂石等非标工况。
从领克08 EM-P早前的坠崖生还，到这次10 EM-P近百米翻滚仅轻伤，事故形态不同，但结果指向同一件事：安全不是发布会参数，而是真出事时座舱扛不扛得住、品牌方人能不能到得了。
这次泸州事故里，车先把人留住了，门店再把后续接住了——后者常被写成"品牌担当"，但落到现场，其实就是"电话别只打一次"。
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