宝马放弃的“天地门”，为什么又火了？

最近接连体验了smart精灵（参数丨图片）2和方程豹钛9：一台是穿梭城市的小车，一台是奔着全家出游去的9系SUV。

两台车的风格和受众截然不同，但在车尾却有一个共同点——天地门。

天地门一展开，就有了“欢迎上座”的仪式感，仿佛坐在这里，便能把眼前的山川湖海都揽入怀中。

两个风格截然不同的车给人制造向往感的方式倒是很有默契。

过去提到天地门，脑海里先浮现的往往是路虎揽胜、宝马X5等豪车。

如今，从小车到大车，纳米06、方程豹钛9、极氪9X......加入这个“门派”的车型越来越多。

门派壮大了，招式也各有不同。

上下两扇门是手动还是电动，能否独立开启，放下来的地门又能承受多少重量，都决定了它能给汽车生活加多少戏。

放行李只是基本功，换鞋、钓鱼、喝咖啡、看风景......这块门板具体有什么本事？

我们整理了几款热门车型的天地门设计与承重信息，先看看各家的“功夫”练到了哪一步。

新人拥抱，老人放弃

“天地门”由来已久，早在1970年问世的初代路虎揽胜，就已经采用上下分段尾门，现在也已经成为揽胜家族的标志性元素之一。

1994年，宝马收购了包括路虎在内的罗孚集团。

对于准备进军SUV市场的宝马来说，路虎在装载和户外使用上的经验，提供了值得参考的思路。

1999年，第一代X5问世，上下分段尾门也出现在这台车上，并延续了多代。

这份被老车主称为“宝马式浪漫”的设计，也成了不少人喜欢X5的理由。

久而久之，天地门便与豪华SUV、户外生活联系在了一起。

不过，天地门从来不是豪华大车的专属，小车同样需要考虑怎样让有限的空间用起来更方便。

1998年，初代smart fortwo上市时就已经搭载天地门。

如今跨越了28年，纯电继任者smart精灵2又延续了这一设计。

由于可以适配多种取放需求，拓展生活场景，并且具备一定豪华属性，现在有越来越多车企开始尝试这套结构。

领克900、极氪9X把天地门作为旗舰SUV的卖点，纳米06则将它带到了十万元左右的市场。

曾经容易让人联想到豪华高端品牌的设计，如今出现在了更多车型和更多的价格带。

但有人入群，就有人退群。

宝马在第五代X5上，取消了沿用二十余年的天地门设计。

宝马给出的理由很直接：对普通身材和臂长的用户来说，使用起来很吃力。

宝马豪华车型总监菲利普·科恩解释，多数人在开启尾门后，需要过度前倾或伸展手臂才能触及后备箱深处，“操作负担较大”。

不过，这个解释在车主群体中引发了不小争议。

许多X5老车主在社交平台上表示，天地门恰恰是他们选择X5的重要原因。

尤其在狭窄车位取放小件、野外露营装卸装备时，分体结构的灵活性是普通尾门给不了的。

个人觉得真正的原因可能是成本控制与造型妥协。

第五代X5开始采用更流线的车顶线条，尾部纵向空间受限，一体式尾门有助于简化制造、强化车尾视觉的整体性。

天地门确实是一处让人记住的亮点，但留下它还是取消它，哪种选择更合适，还得交给车主的日常使用来验证。

用得上吗？

天地门核心的价值在于改变了行李取放的方式。

普通上掀式尾门打开后，后保险杠是一道“坎”。搬重物时，你得先提过这道坎，再往里推。

天地门的地门放平后，与行李箱地板基本齐平，重物可以先提到平台上，再顺势推进去，省一道力气。

比如纳米06的设计就很典型：天门单独开启时，开口较小，适合扔背包、放小件，同时能防止后备箱里的东西滚落；

地门放平后，搬运大件时不用再“跨栏”。

另一个容易被忽略的好处是停车空间。

普通大尾门开启时需要车后预留足够空间，否则容易磕碰。

天地门的上半部分面积小、上翘角度低，在靠墙、窄位停车时更从容。

下半部分向下翻，占的是车后地面空间，而不是空中空间。

不过让天地门真正出圈的，不是向内的储物空间，而是与外界打通后场景的拓宽，这也是车企们传播天地门最喜欢的路数。

后备厢上下展开，车内生活便可以延伸到车外，离风景更近一步。

地门放平后，一块平台出现了。露营时是操作台，钓鱼时是座位，换鞋时是台阶，喝咖啡时是板凳。

也正因此，地门的承重如何便十分关键。

领克900的地门承重300kg，坐三四个成年人没问题。

方程豹钛9同样是300kg，还附带2000kg拖挂资质，户外属性拉满。

小车也没缺席。

smart精灵2的地门承重120kg，坐一个成年人再加一些户外装备完全没问题；

纳米06的150kg，蹲着收拾东西、坐着换鞋都够用。

但“坐”这件事，也要看场景。

如果你不露营、不钓鱼、不经常搬大件，天地门的地门可能一年也用不上几次。

它更像一个“场景触发器”，有它，你也许会想着出去坐坐；没它，日子也照过。

而对于宝马来说，取消天地门，或许也是卖了几代X5之后基于现实需求的取舍：

多数用户并不真的需要这块板子，而一体式尾门更轻、更便宜、更好造，宝马何乐而不为。

天地门不是新技术，但它正在经历一次身份转换。

从揽胜、X5的“豪华符号”，变成领克、极氪的“旗舰标配”，再到纳米06的“十万级彩蛋”。

门槛在降低，场景也在拓宽。

宝马的退出，则提醒我们配置的普及，不等于配置的必需。

天地门和座舱对坐、床车模式一样，都在给汽车增加新的生活场景。

有人用它把生活过得有声有色，也有人买车时满是向往，日常却很少用上。

如果你经常往户外跑，这块板子可能是你用得最值的配置之一。

如果你大部分时间在城市通勤、超市采购，它可能只是一个“看起来挺酷”的谈资。

门是好门，戏多戏少，还是看人。