广东
10月17日消息，昨天凯迪拉克给XT5 PHEV增加了一款入门车型，叫智混四驱Air版。价格往下走了一步，四驱、动力和底盘这几样，倒是都留着。
新车指导价29万元，上市一口价25.99万元，限时权益价23.99万元起。看到这里先别急，最后这个价格有条件。
按照公布的政策，23.99万元已经抵扣上汽集团品牌车主增换购补贴，以及两周年感恩限时购车补贴，适用于10月31日当天或之前完成开票、且符合补贴条件的用户。
另外两款的价格也放在这里：Pro版指导价31万元，一口价27.99万元，权益价25.99万元；Pro Max版指导价35万元，一口价29.99万元，权益价27.99万元。
也就是说，同样按权益价计算，Air版比Pro版少花2万元。差价对应哪些配置，是这次新车要说清楚的地方。
先看外面，Air版没有单独换一套造型，车身尺寸也与其他版本相同，长宽高4888×1957×1688毫米，轴距2863毫米。
这次增加了幻沙白、大峡谷橙两款车色，加上曼哈顿灰、曜石黑、东漓灰，一共五种颜色。Air版配20英寸轮圈，轮胎规格235/55 R20。
后备厢常规容积612升，第二排座椅放倒后，可以扩展到1548升。日常放行李箱，或者偶尔装一些长件物品，都有相应的空间安排。
坐进车内，还是熟悉的布局，33英寸9K曲面屏继续保留，AKG音响、电子防眩目内后视镜也在配置单里，车机接入了豆包大模型。
不过，Air版的车机芯片用的是高通8155，冷暖箱和车载香氛取消了。此前介绍XT5 PHEV时提到的8775P芯片，不能直接算到这款入门版身上。
辅助驾驶也有区别，Air版没有搭载Momenta R7世界模型方案，提供L2级辅助驾驶和泊车辅助，配备5个摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达。
动力这边，三个版本用的是同一套系统：1.5T插混专用发动机，配合前后双驱动电机，匹配双挡DHT变速箱，综合最大功率385千瓦，峰值扭矩740牛·米。
官方给出的百公里加速时间为4.8秒。选择Air版，动力参数没有随价格一起降低。
电池同样保持35.5千瓦时，采用奥特能5C三元锂电池，CLTC纯电续航215公里，满油满电综合续航1360公里，支持加注92号汽油。
公布的WLTC综合油耗为0.61升/百公里，亏电油耗为6.05升/百公里。平时能否经常充电，会影响实际用车油耗，不能只拿前一个数字来估算油费。
充电方面，Air版保留5C快充，官方称电量从30%充至80%约需15分钟，实际时间还要看充电设施、电池温度等条件。
6千瓦对外放电也没有取消，外出需要给电器供电时，可以使用这项功能。
底盘配置继续保留电动蜂鸟底盘、第二代RTD预瞄式电子悬架、Brembo六活塞定制卡钳和智能电子四驱系统，这部分与Pro、Pro Max保持一致。
把配置摊开看，Air版省下的2万元，主要对应辅助驾驶、车机芯片、轮圈以及冷暖箱、香氛等差异，动力、电池、快充和底盘没有变化。
那么各位觉得，为这些配置多花2万元上Pro版，还是选Air版更合适？
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