江西
1947年6月，太行山冶陶，徐向前抵达晋冀鲁豫军区机关时，军区首长名单正在重新排列。此前担任第一副司令的滕代远没有离开岗位，只是职务排序发生了变化。徐向前出任第一副司令，滕代远改任第二副司令。看似只是“一、二”两个字的调换，背后却是解放战争任务变化后的用人安排。
抗日战争胜利后，晋冀鲁豫军区成为华北的重要战略区域。1945年8月，滕代远参与军区领导工作，承担部队整编、后方建设和地方武装协调等事务。那时的晋冀鲁豫，既要接收抗战遗留的力量，也要应付国民党军队在交通线和城市周边的压力，军区机关每天处理的并不只是作战命令，还有粮秣、兵员、交通和伤员转运。
滕代远长期从事军队政治工作，善于做组织和协调。他的特点不在于冲锋陷阵，而在于把分散的人力物力拢到一起。部队扩充后，地方干部、民兵和主力部队之间怎样衔接，前线打仗需要的粮食、弹药怎样送到，这些琐碎事务往往决定着一场战斗能否持续。
不过，形势很快发生变化。1946年初，滕代远奉调参加北平军事调处工作，后来又参与重庆谈判和整军问题磋商。军区的日常事务由其他领导同志分担，前线部队则逐渐向机动作战和大规模攻坚转变。等到滕代远返回太行时，晋冀鲁豫面对的已经不是单纯的根据地防御，而是更大范围的战略较量。
这时，王宏坤调往野战部队任职，军区需要一名熟悉大兵团作战、尤其能够组织攻坚战的军事主官。中央考虑到徐向前的经历和才能，决定让他前往晋冀鲁豫军区工作。
徐向前并不是突然被推上前线的人物。他曾任红四方面军总指挥，具有丰富的运动战和攻坚战经验。抗日战争时期，他因伤病长期休养，身体状况并不算好，但军事指挥能力仍得到各方面认可。接到调令后，他没有把伤病当成推辞的理由，只对身边工作人员说：“能走，就到部队去。”
徐向前到任后，军区的分工随之调整。军事主攻由他负责，滕代远则继续承担后方组织、交通运输和部队保障等工作。两人的职务排序变了，实际工作却不是简单的此消彼长，而是形成了前线与后方相互配合的格局。
1947年下半年以后，晋冀鲁豫野战部队开始把作战重点放在山西南部和晋中地区。运城、临汾等地工事坚固，守军依托城防据守，不能只靠快速穿插解决。徐向前重视炮兵、工兵和爆破力量的配合，反复研究城防特点；滕代远则要解决兵员补充、弹药运输和民工组织等问题。
临汾战役尤其能说明这种配合。1948年3月至4月，解放军围攻临汾，战斗持续时间较长，城防坚固，攻城部队付出了较大代价。徐向前把突破口选择、爆破作业和后续冲击安排得十分细密，滕代远负责的后方系统则不断把物资送到前线。临汾攻克后，晋南战局由此打开，阎锡山集团的重要据点受到沉重打击。
有人把滕代远由第一副司令改为第二副司令，理解成职务下降。这样的看法过于简单。军队中的副职排序，常常同阶段任务、个人专长和指挥关系有关，并不能只看数字变化。滕代远没有被排除在核心工作之外，相反，他在后方建设、交通运输和军政协调方面的作用更加突出。
1948年华北战局扩大，铁路和公路运输的重要性越来越明显。部队向前推进，粮食、弹药、被服和通信器材必须跟上；城市接管之后，铁路还要尽快恢复运行。滕代远后来转入铁路系统，正是因为他在战争年代积累了组织运输和统筹后方的经验。
1949年新中国成立前后，铁路接管与修复成为一项紧迫任务。滕代远主持铁道部门工作，把军队管理中的计划、调度和责任制度带入铁路建设。铁路工人、机车车辆、桥梁线路，原本属于不同系统，必须在战争破坏后的复杂条件下重新组织起来。有人称他是“穿军装的铁路负责人”，虽是口头说法，却反映出他的工作风格。
1954年，滕代远改任国务院铁道部部长，长期负责铁路建设和运输管理。他从战场上的后方保障，转向国家建设中的交通命脉，工作性质变了，重视计划、纪律和现场调查的习惯却没有改变。
徐向前后来继续担任人民解放军重要领导职务，并于1955年被授予中华人民共和国元帅军衔。滕代远则没有参加军衔授予，转入铁路和国家工业建设领域。两人的道路不同，却在晋冀鲁豫军区那次职务调整中形成了关键配合：一个负责打通战场，一个负责托住战场。第一副司令和第二副司令的变化，正是战争机器重新分工后的结果。
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