为了活下去，保时捷又造回油车了？

兄弟们，这个是真帅啊。

就在大伙儿为特斯拉拍手叫好的同时，保时捷也悄咪咪出了台新车，代号 Mission S。

它究竟是谁呢？

咱们先来说这个代号，Mission 其实不是保时捷的传统车系名称，而是面向未来的概念车系列，相当于 “ 带着任务来 ” 的意思。

当然，最后的量产车未必会用这个名字。

比如 Mission E ，最后变成了电动 Taycan；Mission E Cross Turismo，变成了 Taycan Cross Turismo。

除此之外，还有纯电 GT 赛车 Mission R，以及纯电超跑 Mission X，但这些都只是技术探索，并没有落地到具体的车型。

上 Mission R ，下 Mission X

而如今这台 Mission S ，大概率会和 Mission E 一样进行量产，但可能并不是一辆车，而是以灵活的方式，融入到许多车型里面。

按官方说法，这个平台的定位高于 911，低于 918 Spyder，重点是，它会和 911 一样长期销售，不是只出限量版。

918 Spyder

也就是说，保时捷的旗舰车型，又要翻篇了，富哥们的钱袋子准备好了吗？

而其中最关键的信息，就是它其实是一款油车。没错，现在电车都起飞了（物理上），保时捷却搞了台油车。

只能说。。。它终于想通了。

至于这个原因，咱们先按下不表，先来聊聊这车到底有啥看点。

首先，Mission S 重新采用了中置发动机架构（MR），和之前 911 的后置后驱（RR）完全不一样。

咱们知道，中置布局更容易做好轴荷分配，转向和车身响应也更加敏捷。但在过去 60 年，911 把后置做成一种个性而非短板，并且凑出 2+2 的四座空间，让超跑也拥有部分实用性。

而这台 Mission S，则是选择了另一条路，目的是挑战更硬核的超跑体验。

另外，这台 Mission S 上也大量复刻了保时捷过去车系的设计，按官方说法 “ 必须让人一眼即辩，这是一台保时捷 ”。

比如这个圆墩墩的大灯，以及 “ 鱼雷式 ” 的前翼子板，都像是在致敬 911 。

上 Mission S ，下 911

而相对来说，Mission S 的车头更加扁平，造型更低趴，更接近 911 GT1 的真实超跑姿态。

911 GT1

同时，轮毂设计借鉴了 928 的 “ 电话拨盘 ” ，整的又复古又现代，确实不赖。

而车顶和尾翼的造型，则是参考了保时捷 959 ，但设计感明显更强。关键它还丢掉了电车常用的贯穿式尾灯，真的可喜可贺。

上 Mission S ，下 959

甚至，它还在后盖上整合了 917 的风扇式散热设计，要知道，这玩意儿可并非装饰，当年 917 就采用这种风冷技术拿下勒芒全场冠军。

总之这台车，其实也是个缝合怪啊。

但这套设计风格，保时捷是明显深思熟虑过的，因为在如今，油车的马力已经完全没法和电车竞争，品牌历史可能才是保时捷真正的护城河。

然后咱们再看内饰，说实话，这真的很对脖子哥的胃口。

比如，Mission S 完全否定了自特斯拉以来的超大中控屏设计，甚至它连屏幕都没有，如果你想要导航，只能在中控装一个手机支架。

但你别觉得简陋。

保时捷为此开发了一套支持 MagSafe （苹果磁吸技术）的手机系统，可以通过 My Porsche App 操控车辆的功能，以及切换仪表盘主题。

如果手机拥有中控的功能，确实没必要硬加屏幕，就看实际用起来卡不卡了。。。

再说这个祖传的五联仪表盘，这里面其实都是电子屏，只有指针是实体，也就是说，随着模式切换，它的信息和视觉效果都会改变。

关键这个仪表筒还是会动的，当你开启驾驶模式，中间会慢慢靠近，两侧会靠后，它是真的很懂车主的情绪。

最后还值得一说的就是这个 “ on your own ” 的按钮，看着就像座椅弹射按钮一样。

它到底是干啥的呢？其实是用来关闭全车的驾驶辅助系统，方便你上赛道切弯或者漂移。

有这么一个快捷键确实好，但你设计这么大个按钮，再加这么长的英文，确实有点得儿。哪怕你只写 OYO 都好点。

不管怎么说，这车整体看下来，确实有保时捷的水准。如果你让我在 Mission S 和法拉利 Luce 之间选，我肯定会选保时捷（如果有钱的话）。

法拉利 Luce

总之，在各大传统品牌越来越颠的当下，保时捷的这份初心反而更难能可贵。

那么保时捷咋没把之前的 Mission X 继续做下去，反而重操旧业，做起了燃油的 Mission S 呢？

这就不得不提保时捷最近发布的 “ Sportwagenschmiede ’35 ” 计划（直译：跑车锻造厂 35），大意是要调整品牌定位，提高单价和盈利能力，精简组织、降低成本。

大伙儿也看到了，最近保时捷的日子并不好过，各种裁员缩编，预计裁剪 9000 个工作岗位，并且还要降低边缘业务的研发和生产。

本质上是因为业绩在缩水。

和之前年入 50 亿欧元比，如今保时捷的利润仅有 4 亿欧元，下降了约九成，但销量只下降一成，关键就是利润率跌到了 1.1%。

这除了因为中国区市场疲软外，还有就是过去的电动化转型太激进了。

实际上，电动化没有按照预期给保时捷带来利润。比如 Taycan 的全球交付量，从 2023 年的 4 万辆，下降至 2024 年的 2 万，再到 2025 年的 1.6 万。

不是说电动化完全不行，像主打家用 SUV 的电动 Macan 其实还算有市场。

但电动跑车，缺乏过去燃油车的情绪价值，定位比较尴尬。就像是机械表和电子表，就算电子表功能多、精度高，也不可能替代机械表的价值。

所以保时捷必须调整电动化战略，此前保时捷计划到 2030 年让纯电车型销量达到 80%，而如今却透露，油电车型比例将达到 2：1。

这不是说，保时捷要重返燃油车定位，而是明显减缓了电动化的节奏。

这次的 Mission S 就明确表示，将来不会有纯电车型。于此同时，它还需要解决两个问题，一个是提高单车利润，猛猛赚钱；第二是超越 911，拓展高阶市场。

脖子哥觉得，保时捷的这步棋，可能真没下错。

2025 年，保时捷整体交付量下降了 10.1%，但主要是因为 Taycan 下降了 21.6%， 911 反而增长了 1.3%，说明燃油跑车依然有很多人买单。

在汽车行业普遍承压的当下，燃油跑车竟然出现极大的韧性，说不定这台 Mission S 真能拯救保时捷。

撰文：TC

编辑：面线

美编：素描

图片、资料来源：

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