广东
早期老车主有部分已过了8年/12万公里的质保期了，这部分车主如今大多都遭受了问题爆发的困扰，其实对这部分车，车主和车企都很辛苦，艰难维持着一种平衡，主要问题就是电池问题。
8年/12万公里质保其实只有三电，3年/6万公里或3年10万公里质保则是整车基本质保，3年/6万公里质保大体上都是没问题的，而8年12万公里质保的最大问题在电池。
其实到了这个时候，电池就已经是老牛拉烂车了，电池日历衰退基本在每年2%左右，8年时间仅是日历衰退就已经达到16%了，加上日常使用各种因素造成的电池加速衰退，分分钟衰退超过30%，达到电池衰退超30%免费更换电池的条件。
不过电车必须在4S店维护保养，车企用各种权益捆绑，甚至于连更换个刹车片都通过输刹车片编码来确保车主必须在4S店维护保养，否则车主在外面更换刹车片，车机系统就会告警，乃至锁定车辆，车企如此做是为了赚更多钱，有车主就反应4S更换刹车片费用高达6000元，而在第三方维修店更换刹车片只要600元，但是第三方维修店无法输入刹车片编码，最终车主被迫回4S店更换刹车片。
而且电池还可以远程管理，车机系统经常OTA，车企可以远程对电池进行管理，于是电池管理系统会巧妙地确保电池衰退幅度在30%以内，或许只相差零点几个百分点，就是不会达到免费更换电池的条件。
但是当8年时间过去，脱保时间到了，车企就无需再掩盖电池的衰退问题了，于是续航可能一下子就衰退超过30%了，此时车主如果更换电池属于自费，如果不更换电池，续航严重缩减，甚至电池管理系统频发故障。
那段时间，车主用车辛苦，车机系统显示一切正常，但是续航已严重衰退，甚至可能出现电池显示剩余电量还有20%却突然跌到零；车企维护数据同样辛苦，4S店维护保养的时候必须小心翼翼，车企远程管理也得时刻关注这批车电池数据，确保它不会跌穿30%。
除了电池之外，8年车龄的电车还有一大堆配件都已老化极为严重了，电车诸多部位都必须防尘防水，而这些防尘防水配件往往已老化到容易渗水了，更换这些配件都需要一大笔钱。
3年质保期过后，除了三电系统，其他部件都已不再在质保期内，而这些配件同样可能引发电池问题，如果是由于这些部件出问题导致电池故障，车企应该是最高兴的了，因为这样引发的故障不在质保范围内。
这方面用手机来说明会更容易理解，手机行提供了质保服务，然而多年下来，我们多少都遭遇手机企业推卸质保责任，一个明显的例子是手机出现故障，手机授权店拆开后，说发现主板有渗水现象，然而那可能只是长期使用情况下汗水深入，手机企业方面就以此为由拒绝免费保修。
汽车工作的环境可比手机恶劣多了，使用3年之后，有太多部件会出现这类问题引发电池故障，车企随便就能找到理由推卸三电质保责任。
可以说，大约在6年到8年那段时间，车主使用电车体验大都已经相差差；车企为了避免电池衰退超30%，不得不小心翼翼确保电池衰退幅度在30%以内而担上免费更换电池的责任，大家都不好过，8年过了，车企松了一大口气，车主就惨了。
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