合肥最大的失误：那就是在当年分巢湖的时候，竟然没有拿下无为县

2025年，无为规模以上工业增加值增速达到15.6%，这项指标位居芜湖下辖全部县区的第一位。
搁在2011年之前，当地很少有人能够预见到这样的发展局面，那时候的无为，行政归属还隶属于巢湖。
2011年7月14日，国务院批复安徽省行政区划调整方案，同年8月22日，安徽省正式对外官宣撤销地级巢湖市，原来的一区四县拆分划归不同地市。

居巢区改设为县级巢湖市，实行省直管，交由合肥代管，庐江县整体划入合肥，无为完整划归芜湖，含山、和县剩余部分划分给马鞍山。
经过这一轮调整，合肥新增土地面积约4380平方公里，新增人口206万，全市总面积达到11445平方公里，一度跻身国内面积靠前的省会城市行列，绵延八百里的巢湖，就此变成合肥的城内湖泊。
过去十几年，无为的归属问题，一直是安徽民间常常拿来讨论的话题。
无为南面临江，手握113公里条件优良的长江岸线，过去县域经济实力在安徽省内长期处于靠前梯队。
如果当年划归合肥，这座内陆省会就可以直接拥有长江岸线资源，单纯的内陆城市和坐拥长江黄金水道的沿江城市，二者能够触及的发展上限会拉开明显差距。
当年省里做决策，考量并不只围绕这一点。

地级巢湖市1999年才正式设立，到2011年建制仅有十二年，自身经济基础薄弱，很难带动下辖各个县域。
再加上合肥、芜湖、马鞍山三面形成挤压，辖区各类资源持续向外流出，小马拉大车的格局已经很难维持。
与此同时，芜湖一直存在跨江向北拓展的现实诉求，但是北岸的无为、和县归巢湖管辖，港口布局、工业园区连片建设，全部被行政边界束缚，不少规划难以落地推进。
无为归入芜湖之后，长江南北两岸的建设规划，交由同一个行政主体统筹推进。2019年12月，无为撤县设立县级市，执行省直管、芜湖代管模式，在城市建设、招商引资层面获得更大操作空间。

真正彻底改写无为产业底色的，是比亚迪项目的落地。2021年7月双方完成签约，8月工程便启动开工，2022年1月第一条生产线正式投产，从签约到产出成品，仅仅耗费半年时间。
截至2025年，比亚迪已经在无为落地7期项目，总投资超过230亿元，累计解决1.2万人就业，无为也发展成为比亚迪国内规模最大的动力电池生产基地，产能可以匹配80万台新能源汽车的电池配套需求。
大型产业项目落地，带动地方各项经济指标同步抬升。
2024年无为GDP为710.19亿元，增速5.7%，规上工业增加值增长10.0%，工业投资上涨20.8%。
2025年GDP增长至757.08亿元，同比提升6.9%，规上工业增速达到15.6%，分别高出全省平均1.4个百分点、芜湖全市0.6个百分点。
区划调整之后，芜湖拿到了预期之内的发展红利。

2024年芜湖全市GDP达到5120.5亿元，增速6.4%，正式迈入五千亿GDP城市行列，省域副中心的定位得到进一步夯实。
江北大龙湾片区、港口物流基地逐步成型，以奇瑞为核心的汽车全产业链营收突破3000亿元，无为的动力电池产能，和芜湖本土整车制造形成紧密的产业链配套关系。
合肥也收获区划调整带来的发展利好，巢湖成为城市内湖，环湖生态治理、环湖大道等一批工程陆续落地。
庐江、县级巢湖市的产业园，顺利对接合肥的交通与产业配套体系。
2024年末合肥常住人口突破1000.2万，城镇化率86.38%，成为长三角第四座千万人口城市，全年GDP13507.69亿元，增长6.1%，人均GDP136063元，集成电路、新能源汽车、量子信息等重点产业赛道均取得不错发展成效。

不过有一项短板，合肥至今依旧没能补齐。合肥多年持续谋求实现通江达海，依托巢湖，再叠加铁路公路搭建物流网络，无论如何完善配套，都无法和直接掌控长江黄金水道相提并论，这份现实缺口，并不是多修建几条高速公路就能够填平。
直至今日，安徽依旧有不少民众，觉得当初无为没有划归合肥，是一件值得惋惜的事。
不过评判这桩区划往事，不能只站在合肥的角度权衡利弊。
当年安徽省整体发展思路，是打造合肥、芜湖双核驱动格局，把无为划归芜湖，本意就是做强省域副中心，以此带动整个皖江片区的发展。

历经十余年发展，芜湖稳固住省域副中心的地位，无为也从电缆、纺织占主导的传统产业结构，培育出动力电池这一全新支柱，省内各个城市的产业分工，相比过去理顺很多。
2025年无为规上工业增速位居芜湖各县区第一位，亮眼数据背后，是一座座已经投产的工业厂房，还有大量不必远赴江浙外出务工的本地青年。
2011年8月22日官宣拆分巢湖的时候，无为还只是传统农业大县，国内知名的电缆之乡，到2025年，当地动力电池产能大约占到安徽全省三分之一。
对此，你们有什么想法？
信息来源：
1、安徽省民政厅，2011年巢湖市行政区划调整官方批复文件
2、无为市统计局，2024‑2025年地方国民经济和社会发展统计公报
3、芜湖、合肥市统计部门，历年GDP、人口相关公开统计数据