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梅奔车队透露，W17赛车的最新升级虽展现预期中的下压力增益，但前后增幅并不平均，前缘比预期更强，影响整体平衡性。
目前他们已计划在下一场美国大奖赛，让两位车手都使用新套件，并搭配已于新加坡自由练习测试的新前翼，以进一步发挥这次升级的潜力。
德国汽车制造商厂队在马来西亚雪邦赛道举行的巴林站导入新底板、散流器，以及经过修改的侧箱后半部等升级，却未能展现预期中的进步。于是他们决定在新加坡大奖赛让拉塞尔改回先前规格，与继续使用新版赛车的安东内利进行对比。
根据Motorsport.com报导，梅奔车队副技术总监Simone Resta强调，新套件确实增强了下压力，但增益在赛车各部位的分布与预期有所出入，其中前缘变得更强，因此他们需要调整设定赛车的方式，以找出应有的运作范围。
然而，由于新加坡大奖赛是只有一段自由练习的冲刺赛周末，车队在短暂的测试后，就得投入冲刺赛排位赛，加上冲刺赛又遇下雨，能够用来了解赛车及校准设定的机会相当有限。
Resta还指出，雪邦赛道的条件与多数分站差异很大，除此之外，还有高温、天候快速变化及严重的轮胎衰退，都导致他们无法确定当时展现的特性，是否会在其他赛道重现，才决定立即于下一场比赛进行实际对比。
至于为何是拉塞尔改用旧规格，副领队Bradley Lord表示，预算上限也是考虑之一。利用现有的旧零件，让两种规格同时上场，是最快且最有效率的验证方式，而拉塞尔原本就得因更换动力单元组件接受罚退，并且也愿意配合这项测试。
另外，梅奔车队还在新加坡大奖赛提前带来新前翼，由安东内利于唯一的自由练习中试用，虽然随后换回旧版，但车队强调，这并不代表新设计遭到否定。
Lord解释，当时车队赶制完成的新前翼只有一具，若在后续赛段受损而被迫改用不同规格，便可能面临从Pit Lane起跑的风险，因此没有安排在排位赛、冲刺赛或正式比赛中使用。
尽管测试时间有限，梅奔车队仍认为取得的资料有助于后续准备。两部W17预计在奥斯汀的比赛中，统一使用新版套件及新前翼，他们希望新加坡大奖赛累积的经验，能帮助自己更有效地发挥赛车已有、却尚未充分展现的速度。
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