特斯拉飞行汽车引爆低空概念！产业链核心制造环节梳理

第二代Roadster正式亮相

10月16日上午，北京时间，特斯拉第二代Roadster跑车正式亮相。在美国得克萨斯州SpaceX测试基地，一辆白色跑车沿着弧形轨道向上行驶，随后倒挂在轨道顶部，接着腾空、翻转，最后平稳落地。

这辆跑车能够完成这些动作，主要依靠特斯拉与SpaceX共同开发的冷气推进系统，以及安装在车底的吸附装置。冷气推进器通过喷射高压气体产生推力，可以帮助车辆加速，也能让车辆短暂离开地面，在空中调整姿态。

马斯克在发布会上宣布，第二代Roadster计划于2028年开始生产。这款跑车最早在2017年就已公布了，当时计划2020年交付，此后多次延期。受这次发布会影响，10月16日A股飞行汽车和低空经济板块受到市场关注，广联航空、英搏尔、万丰奥威等多家相关公司股价上涨。

这次Roadster展示的飞行方式，与国内正在研发的电动垂直起降飞行器有所区别。Roadster本身仍是一辆电动跑车，日常行驶依靠车轮和电机，通过增加冷气推进器获得短暂腾空的能力。国内研发的eVTOL，则主要依靠电动旋翼或螺旋桨产生升力，目标是实现持续飞行。下面先介绍Roadster使用的技术，再梳理相关制造环节，以及A股上市公司的具体业务。

短暂飞行的实现原理

普通电动汽车依靠电机带动车轮转动，再通过轮胎与地面的摩擦力推动汽车前进。即使电机功率再大，轮胎能够提供的抓地力也是有限的。一旦动力超过轮胎的承受能力，车轮就容易打滑。Roadster为了解决这个问题，增加了两套特殊装置。

车底吸附系统

这套装置主要依靠车底的大功率风扇工作。风扇把车底的空气向外抽走，让车底气压低于外部气压。这样一来，外部空气就会把车身向下压，使轮胎更紧地贴住路面。赛车也会通过空气动力学设计增加下压力，但传统空气动力学下压力一般需要车辆达到一定速度才能发挥作用。Roadster的风扇吸附系统可以主动抽走车底空气，因此在较低车速时也能产生较大的下压力。这次演示中，白色Roadster能够沿着弧形轨道倒挂行驶，主要就是依靠这套系统。

整个装置涉及大功率风扇、电机、气流通道、车底密封结构和电子控制系统。控制系统还需要根据车速、车辆姿态及路面情况，调整风扇的工作状态。

冷气推进系统

Roadster腾空和空中翻转，主要依靠冷气推进器。它的原理与火箭推进有相似之处，但整个过程不需要燃烧燃料。车辆内部安装高压储气罐，将气体压缩后储存起来。需要产生推力时，控制系统打开阀门，高压气体通过管道进入喷嘴，再以很高的速度向外喷射。根据反作用力原理，气体向后喷射，车辆就会获得向前的推力。如果喷嘴朝下喷射，车辆就能获得向上的推力。再通过控制不同位置的喷嘴，就可以调整车辆在空中的方向和姿态。

据《MotorTrend》10月16日的技术报道，Roadster采用了复合材料缠绕压力容器，也就是COPV，用来储存高压气体。高压气体通过管道、阀门和喷嘴组成的系统向外喷射。Thrust版本主要依靠车尾四个喷嘴辅助加速，Rocket版本则增加了其他位置的推进器，用于腾空和姿态控制。其中，Rocket版本需要更大的储气空间，特斯拉在原本副驾驶座位的位置增加了一套储气装置。

这类系统对储气罐的承压能力、阀门的响应速度，以及多个喷嘴之间的配合都有较高要求。不过，高压储气罐能够储存的气体数量有限，每次喷射都会消耗一部分气体。因此，目前这种推进方式只适合短时间加速、腾空或调整姿态，还无法像飞机一样长时间持续飞行。

核心制造环节梳理

按照这次Roadster的结构，可以将相关制造环节分成高压储气、推进控制、轻量化车身、电驱系统和整车安全测试几个部分。

高压储气罐与碳纤维复合材料

Roadster的冷气推进器需要在车内储存大量高压气体。如果全部采用传统金属材料制造储气罐，重量就较大，会增加车辆负担。因此，特斯拉采用了COPV复合材料缠绕压力容器。这类容器通常在内胆外部缠绕高强度纤维，通过复合材料承担部分压力载荷，同时减轻整体重量。碳纤维具有重量轻、强度高的特点，已经应用于航天器、高压储气容器和部分航空装备。

高压储气罐除了需要承受较高压力，还要进行压力循环、疲劳寿命和密封性测试，防止长期使用后发生泄漏或结构损伤。对于这类产品，碳纤维性能、缠绕工艺、内胆材料和检测能力都很重要。

高压阀门、管道与精密喷嘴

储气罐负责储存气体，真正产生推力还需要阀门、管道和喷嘴配合。当车辆需要加速或调整姿态时，控制系统必须迅速打开对应阀门，让高压气体从指定喷嘴喷出。特别是在车辆腾空以后，多个喷嘴的推力需要精确配合。如果左右两侧喷嘴输出的推力不一致，车身就可能出现不必要的偏转，影响空中姿态。

《MotorTrend》报道，Roadster展示的推进系统使用了钛合金管道和喷嘴，部分分流管道采用镍基合金Inconel。使用这些材料，主要考虑高压环境下的结构强度和整套系统的重量。相关制造环节涉及钛合金、镍基合金、高压阀门、精密加工、密封件和检测设备。目前，特斯拉尚未公开这些新增推进零部件的完整量产供应商名单。

运动控制与传感器

车辆离开地面以后，原本依靠轮胎完成的转向和制动就无法像正常行驶时那样发挥作用。这时需要通过控制不同位置的推进器，调整车身姿态。例如，车辆在空中出现前端抬高的情况，控制系统就要根据传感器提供的信息，调整相应喷嘴的推力。整个过程需要在很短时间内完成。

相关设备包括惯性传感器、运动控制器、电子执行器以及控制软件。其中，惯性传感器负责测量车辆的加速度和旋转状态，控制器根据这些信息计算需要调整的方向，再向推进器发送指令。Roadster还采用了主动空气动力学设计，需要让车身气动部件与风扇吸附系统、悬架、制动及动力控制相互配合。

电驱动与轻量化车身

虽然Roadster增加了冷气推进器，但在正常公路行驶时，动力仍然来自电池和电机。整车需要同时容纳动力电池、电驱系统、高压储气罐和多个推进器，车身内部的空间安排非常复杂。尤其是新增储气设备以后，工程师还需要考虑车辆重量分布、车身强度，以及高速行驶时的稳定性。

因此，高性能电机、电控系统、铝合金结构件、碳纤维复合材料和底盘零部件，仍然是相关制造环节的重要组成部分。不过，Roadster的完整量产供应方案尚未确定。哪些零部件由特斯拉自己生产，哪些交给外部供应商，目前还不能完全确认。

相关公司

中复神鹰主要从事高性能碳纤维研发和制造，产品可应用于航空航天、压力容器、风电等领域，Roadster高压储气罐所用复合材料缠绕结构需要高强度碳纤维来承压减重，根据2026年半年报，公司已完成SYT80即T1200级超高强度碳纤维工程化制备，并推出SYT60S-36K等适配压力容器、航空航天方向的产品，具备对应高性能碳纤维制造能力。

光威复材主要生产碳纤维、碳纤维织物、预浸料和复合材料制品，产品覆盖航空航天、压力容器、风电等领域，高强度碳纤维可用于高压储气罐承压结构，碳纤维预浸料可用于航空器轻量化零部件，根据2025年年报，公司T1100级碳纤维已实现百吨级工程化批量制备，完成高端领域应用验证并开启小批量供货，同时完成T800级碳纤维千吨线等同性验证，持续推进高性能碳纤维及复合材料研发。

603***主要生产新能源汽车铝合金精密零部件，品类包含电驱动系统壳体、电池系统结构件、底盘及车身零部件，公司长期与特斯拉合作，早在2013年就进入特斯拉供应链，提供电池、传动系统相关铝合金零部件，2026年半年报显示公司持续拓展新能源汽车轻量化业务，同时将铝合金工艺延伸至储能、机器人领域，第二代Roadster新增高压储气罐与推进器，对车身减重和结构强度提出更高要求，公司具备相关铝合金精密零部件制造能力。

601***主营汽车底盘系统、轻量化车身、热管理、空气悬架及智能驾驶零部件，已经进入特斯拉供应体系，为部分量产车型配套底盘等汽车零部件，2025年年报显示轻量化产品涵盖车身结构件、电池包结构件，底盘产品包含副车架、控制臂、转向节等，Roadster加速性能突出，新增车底吸附装置与冷气推进系统，对底盘刚度、悬架响应和整车重量管控要求较高，公司现有业务可覆盖相关制造环节。

300***主要从事新能源汽车电驱动系统、电源系统和电机控制器的研发制造，近年拓展eVTOL与工业无人机赛道，eVTOL依靠电机驱动旋翼实现垂直起降，2026年半年报披露公司eVTOL电推进系统平台已经开发完成，斩获国内外头部企业多个项目定点，还取得AS9100D航空质量管理体系认证，持续拓展航空电推进业务，公司产品面向eVTOL等电动航空器，和Roadster高压气体推进技术路线存在差异。

作者：于晓明 执业证书编号：A0680622030012