四川
特斯拉空中飞车，非常精彩，马斯克为什么还说，中国跑步进入电车时代，美国落后了？
特斯拉的车都玩到空中去了，马斯克在焦虑什么？他真正焦虑的，不是飞车，而是另一件事情。
10月16日，马斯克旗下的第二代特斯拉Roadster跑车在美国得州亮相。现场展示了倒挂行驶、空中翻滚等"炫技"动作，被很多人称为"空中飞车"。
怎么看这场发布会呢？它到底是不实用的炫技，还是划时代的科技突破呢？
有人说，这就是典型的重表演轻实用，没法合法上路，资源都花在特效演示上，根本没心思打磨实用的核心功能，纯靠噱头的表演型产品罢了。
严格来讲，这两种说法都对，也都不对。
这场发布会，确实是炫技，特斯拉要冲市值，SpaceX要融资，科技突破是最好的资本故事。
但是，它也不完全是炫技，它为汽车的未来展示了突破方向和更多可能性，同时，现在是炫技，不代表未来不能变成现实。
举个例子，我们很多飞行汽车的思路都在螺旋桨上，说白了就是直升机的路子；马斯克这次测试的是火箭的路子。
直升机的路子走得通，我们已经有不少产品了，但并不是最优解，否则也不至于折腾多年了，还没有大规模量产。那么，火箭路子是不是更好的解法呢？马斯克已经证实了它的可行性。
所以，你不能不佩服，马斯克天马行空的创新脑洞。
但是，马斯克没有把它变成能够量产和商业化的方案。我们相信一件事情：规模化量产这种能力，没人能超越我们。
当年特斯拉做电车，领先我们好几代，当时看着也很炫，但现在领先的是我们；当年SpaceX做火箭，我们现在也追上来了。
所以，或许特斯拉是第一个把飞行汽车搞得这么炫技的，但美国的瓶颈在于规模化量产能力。
当年特斯拉可以拿到中国来生产，起死回生；你觉得，以现在中美竞争局势，马斯克还能把飞行汽车拿到中国来生产吗？恐怕几乎没有可能性。
马斯克的人形机器人迟迟无法大规模量产，瓶颈也在这里。他急了，今年才派团队来宁波大规模采购零部件，拿回去组装机器人。
实际上，到目前为止，在飞行汽车量产这事上，走在前面的是我们。
在低空经济领域，我们的机制也走在前面。所以，最终能够大规模量产，并走向商用的，大概率还是我们。
关于这一点，马斯克自己的话都漏了底。
10月16日，马斯克突然在X上转发了一张图，还附带了一句颇有深意的感叹：中国对石油的依赖正在快速下降。
事实上，他说的不是石油，而是汽车。
因为马斯克转发的帖子，内容是说，9月，中国内燃机汽车销量，首次降至市场份额的三分之一。
同时，纯电动汽车接近市场份额的一半（47.5%），而插电式混动汽车又增加了19.7%，新能源汽车的单月渗透率，达到惊人的67%。
2020年，燃油车在中国市场上还占有超过90%的份额，这才六年时间，中国每卖出10辆新车，就有超过6辆是新能源汽车。
这种颠覆速度，放在整个世界工业发展史上，都算得上是一场干净利落的"闪电战"。
马斯克的意思，中国正在跑步进入电动汽车时代，而美国还在燃油车道路上挣扎。
他很清楚，空中飞车只不过是资本意义上的炫技，中国新能源汽车的普及速度，才是商业意义上的真正炫技，而且炫得无可争议。
马斯克真正焦虑的，不是科技突破的炫技，而是规模化量产和商业化能力。在这方面美国已经远远落后于中国，而且就连把炫技的东西拿到中国来量产，这条路都已经走不通了。
话又说回来，马斯克看到差距，我们也要看到差距。
马斯克可以把微缩版的火箭系统装到汽车上，让它飞起来，我们为什么不能呢？
说白了，这是科技的跨界融合，我们真正需要的，不是嘲讽和否认，而是加倍努力。
我们坚信，真正有实用价值的量产科技，未来一定属于我们。
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