撕掉旧标签的埃安，用Ray7给15万级纯电轿车立新规矩

一个预算卡在15万上下的年轻人，准备买台像样的纯电轿车。他的需求其实很具体：车身得够大，开出去有气场；智驾和车机不能是两年前的水平；续航要实在，冬天别打对折；最好还好开，而不是一台只会走直线的“电动沙发”。

真正去到4S店他才发现，这四样东西没法同时要。看上大五米的轿跑，续航和驾控往往要让步；想把高阶智驾和长续航都占齐，预算又被顶到20万往上。这个价位的潜规则是：颜值、智能、三电、底盘，你最多挑三样，多数时候只能“四选二”。

10月17日，埃安把Ray车系的首款车型Ray7摆上了国家速滑馆“冰丝带”的舞台，预售价12.88万—15.88万元，全车96项高价值配置“超级加配”。它要做的事不复杂，那就是“不让用户做选择题”。

官方预售海报：Ray7预售两小时，订单6817台。

市场给了最直接的反馈。预售仅两小时，Ray7订单就达到6817台。与之配套的是，支付599元即可锁定最高2.7万元的七重权益；10月18日，Ray7还作为北京马拉松官方指定用车，陪3万名跑者上路。

作为常年泡在各类型产品里的汽车媒体，我们更关心的是另一个问题：在15万级这片卷成皮带的市场，Ray7到底卖给谁、又凭什么把“全都要”讲成现实？

（1)卖给谁、怎么打：一台不做选择题的车

先把用户画像说清楚。

这两年中大型纯电轿车的买家明显越来越年轻。

但这群人有个共同特征：预算有限，需求却没有跟着降级。他们是看着新势力长大的一代，对智能、对设计、对驾控都有自己的判断，不愿意为“车大”就忍受一套落后的车机，也不愿意为一块大屏就放弃操控。

供给端却长期没跟上。为了在有限成本里做出长续航，多数车型选择堆电池，车越做越重、能耗下不来；为了营造“智能感”，资源又向座舱倾斜，底盘和驾控被一再压缩。结果就是用户被迫在配置单上做减法。

Ray7瞄准的，正是这群被“将就”了太久的人。

埃安敢接这个需求，自然大有底气。进入企业新十年，品牌在市场下行期却已经连续7个月逆势上涨，C端占比超过81%。换句话说，今天的埃安早就不是靠运营车来做支撑的了。销量是一个个私人用户投出来的，埃安也清楚个人用户到底在挑剔什么。

所以，看懂了这群人，也就看懂了Ray7的打法。

多数同级车的思路是“给你一个亮点，其余自己平衡”。Ray7却要反着来。颜值、智能、三电、底盘四个维度同时拉满，也就是它反复强调的“超级加配，一步到Ray”。这里有个容易被忽略点：加配不等于速成。埃安自己反复强调“拒绝速成车”，配置可以堆，但底盘标定、三电匹配、品质验证这些慢功夫不能省。

落到价格，12.88万—15.88万元买一台车长近5米、轴距2920mm的纯电轿车，等于把过去20万级的配置门槛整体往下压了一截。

它要打破的，是“预算有限就该妥协”的用户心智。

(2)四大超级，把“全都要”做成15万级的标配

支撑Ray7这套打法的，是颜值、智能、三电、底盘四张牌。

埃安把它们统称为“四大超级”。挨个拆，重点放在普通用户最难感知、却最见功底的三电和底盘上。

首先是超级颜值：大五米轿跑，要先把气场立住。

车长4960mm、宽1900mm、高1460mm，轴距2920mm，1.30的宽高比、0.48的轮高比，配合前低后高的溜背线条，是标准的宽体轿跑比例，而不是把家用车生硬拉长。

埃安十年焕新的“量子星环”前后灯组，双环灯带总长3.25米，内置3678颗灯珠，夜晚点亮后就是整车的视觉焦点。

车漆也下了本：仲夏紫采用豪车级3C2B工艺加超细金属铝粉；主打运动的闪电黄则用上与法拉利黄同款的5C3B工艺，由超跑SSR产线高级匠师手工喷涂。这个价位给到这种漆面规格，并不多见。

第二是超级智能：智驾大赛8冠王，从L4蒸馏出来的高效模型。

智能这一节，核心是一个词：降维。Ray7的驾驶辅助算法来自文远知行，用的是L4级同源的一段式端到端大模型，通俗讲就是把真正在城市道路上跑载人无人驾驶运营的能力“蒸馏”下放到量产车，官方说法叫“大学生做小学题”。这套系统在中国智驾大赛拿了8站冠军。

硬件是27颗车规级传感器，包括一颗192线激光雷达、3颗4D毫米波雷达、12颗超声波雷达和11颗高清摄像头。更值得说的是能效：依托WRD3.0大模型，仅用200TOPS算力就跑起了别家1500TOPS才能实现的高阶智驾，背后承接的是7000万公里以上的道路训练数据和30万个小时的智驾采集。

座舱同样越级：高通骁龙8295P芯片配24GB内存、128GB闪存，15.6英寸2.5K大屏，CarPlay、HiCar、荣耀MagicRing、CarLink全兼容，还支持车外语音开后备箱、召唤泊出。对年轻人在意的“用几年还卡不卡”，这套硬件预留了足够的OTA空间。

第三是超级三电：不靠堆电池，把电耗打进“9字头”。

三电是这台车最见功夫、也最容易被普通用户忽略的地方。行业的常规操作是堆电池：续航不够就加电芯，车重上去了电耗更高，再回头加电池，陷入循环。Ray7走了一条更难的路——降电耗。它把一台大五米纯电轿车的CLTC百公里电耗做到了9.7kWh，是全球首个把大五米纯电轿车电耗带进“9字头”的车型，续航702公里。

能做到9.7度电，背后是一整套系统级优化：

电驱：新一代华为DriveONE多合一电驱，CLTC综合效率92.5%，高效区间比行业领先10%，功率密度2.65kW/kg；

热管理：埃安自研28合一集成热管理模块、十二通阀，零下9℃以上就能用废热给电池供暖，低温续航更扎实；

轻量化：宁德时代铝体整包电池综合减重20kg，整车比同级轻150kg以上；

风阻与滚阻：0.22Cd风阻系数，全新低滚阻轮胎，EMB线控制动让卡钳拖滞力矩降低80%，新轴承让拖滞力矩降低38%。

安全也没为续航让路。宁德时代电芯加弹匣电池2.0，后者是首款通过针刺无明火、枪击不起火测试的电池安全技术，累计1600亿公里0自燃，支持24小时车端加云端双重监控。对用户来说意义很朴素：同样的电池跑得更远，同样的续航车身更轻、冬天更稳，这比单纯一个续航数字值钱得多。

最后是超级底盘：回归一台车的最本质。

底盘是Ray7最敢跟30万级车型叫板的部分，也是功夫汽车认为它最容易被低估的一张牌。这几年新能源车有个通病：屏幕越做越大，底盘越做越敷衍，“重座舱、轻驾控”几乎成了行业惯性。Ray7基于纯血后驱平台，一口气拿出四项行业首发或同级唯一：

全球首发芯片级驱制融合架构：一颗芯片同时统筹驱动和制动，变道不甩尾、制动不点头，还能反向拓宽智驾的安全边界；

市场唯一搭载华为DriveONE EMB全电线控制动的轿车：制动响应只有78毫秒，约是人眨眼时间的三分之一，100km/h刹停距离32.8米、比同级短至少2.2米，连续10次百零刹停几乎没有热衰减，甚至四轮卡钳失效仍能刹停；

轿车品类全球首发华为iTrack智能扭矩控制：湿滑路面不打滑，图里这种湿地绕桩、漂移正是它的演示场景；

同级首发跑车级悬架：前铝混双叉臂、后五连杆，羊角和下摆臂用6系航空铝加锻造工艺，配前后高性能稳定杆、FSD自适应阻尼和HRS液压回弹止动器。

实测数据更有说服力：120km/h单边涉水，车身不甩尾、轨迹近乎直线；冰雪湿滑坡道起步不后溜、不偏移；转弯半径只有5.3米。

十分尽兴，十二分安全，放在这套底盘上并不夸张。

当所有人都在比谁的屏幕多、谁的芯片快，埃安愿意把成本和话术压在用户“看不见但开得出”的底盘上，这本身就是一种产品价值排序。

（3）功夫拍案

讲到这里，大家会发觉，Ray7真的不简单。

之前，埃安身上最鲜明的标签是“国民好车”，或者更直白点——网约车、家用工具车。这个标签帮它打开了规模，却也在一定程度上挡住了年轻人。

进入企业新的十年，埃安明显在撕掉这层旧标签：全新Ray车系把“鲜活、自在、即刻、发光”写进品牌理念，Ray7作为首车，用轿跑姿态、L4同源智驾和纯血后驱驾控，完成了一次面向年轻人的正面表态。

发布会现场，昊铂埃安BU总裁张雄的一句话，或许能概括这台车的分量：

“对埃安来说，Ray7是点亮下一个十年的一束光。”

这束光对埃安，是品牌焕新；对用户，则是另一层意思，它让一个手握15万预算的年轻人，第一次不必在自己的热爱里做减法。想要的颜值、智能、三电和驾控，不必等到预算翻倍，也不必等到三十岁以后。

两小时6817台的订单，已经说明了年轻人的态度。

它最终能不能成为15万级纯电轿车的新基准，还要交给市场和时间，但至少它先把规矩立了起来：在这个价位，妥协不该属于年轻人。