最近的新车怎么一台比一台适合我？详细体验赛科龙RT250MSC

今天聊聊赛科龙RT250MSC，这车绝对是台宝藏车！

其实在9月初我都不确定我还能不能骑车，当时右手还是几乎完全动不了，不过想骑车的信念还是战胜了一切，我也没管别的先买了一台125就看手什么时候能动。

没想到，摩博会后手腕慢慢也能转动了，国庆正式上班后我还去测评了赛科龙RT450，那么重的车我都能驾驭住了确实是没有想到。

但是目前对我来说还有一个比较关键的问题：我骑车右手基本都捏不动刹车....还车的时候诗诗说“要不你试试RT250MSC？感觉它这几个安全配置挺适合你？”

这么一说我想起了：上个月RT250发布了全新MSC版，核心就是把MSC智能车身稳定系统下放到250cc级别，对我这个右手不方便的人来说简直是神来之笔！

赶紧试了下跟各位聊聊试驾体验。

静态方面

整体外观

赛科龙RT250本身也不算新车了，去年我测评过它的标准版，小何也骑它跑过一次新疆，外观方面我们都可以打个很高的分数，年轻运动犀利干练，MSC版仅在贴纸等细节有些许差异。

做工漆水也没有问题，但是手把按键的模具还是和过去一样。

云感座椅及骑行三角

RT250MSC版这次的一大卖点就是升级了这个“云感座椅”。

官方宣传云感坐垫耐高温、抗低温，暴晒之后90秒快速降温，寒冬也不会变硬脆，防水抗污。

今天成都21度，体感特别宜人，虽然没有感受到极寒和暴晒，但是座垫的防滑效果和柔软度提升是实实在在的。

这个腰靠的支撑性也不错，如果你喜欢这种带腰靠的座垫造型，RT250MSC一定可以在舒适度方面排前列。

我身高172cm，落脚难度也很友好。

不过我发现目前在我右手几乎没法用力、左脚依然难以独立支撑身体的情况下，把车扶正再上车特别费力，看来这种龙骨形态的踏板我还要多适应一下。

智能车身稳定系统

终于来到了RT250MSC版核心中的核心升级点MSC，也就是“智能车身稳定系统”，业内独一份。不得不说，赛科龙最近的新车每台都有创新点，这点非常好，坚持下去市场一定会看到这份努力的。

RT250MSC的原理是通过6轴IMU惯性测量单元实时感知车身姿态，动态调节制动力与发动机扭矩，从而实现7大驾控功能：

左手手把按MSC按钮可以在仪表左侧呼出功能菜单。

上面MSC系统之中“AVH自动驻车”、“HHC坡道辅助”以及“HDC陡坡缓降”三项功能，系统默认全部打开。

AVH自动驻车功能对我来说最为贴心：无论在平路还是坡道，车辆停止以后稍微深捏一下前刹或者后刹，此时松开刹车车就能稳稳停住。

但千万注意AVH功能最长维持3分钟，不是像水鸟那样能一直定住，不过它在时间快到时仪表会有提示；任何时候拧油门自动解除，等灯停车更省心。

HHC坡道辅助功能顾名思义可以避免在陡坡上起步往后溜车，不光对新手，对谁都能降低骑行难度。

HDC陡坡缓降功能就是让车辆在不额外给油的情况下以13-40km/h车速匀速下坡，不会越来越快，并且能够避免刹车系统过度磨损，目前这对我这样没法捏前刹的情况也是特别实用。

除了仪表上能直观显示的这三项功能，MSC系统还包含了弯道ABS、弯道TCS、HBA制动力辅助、CBS电子联动制动四大功能。

弯道ABS+弯道TCS各位应该很好理解，常规车型的ABS和TCS只能在车身直立时正常发挥作用，但是虽然我不鼓励在弯道中大力制动（不清楚路况的就慢点！别赌）但是就跟我这次重伤一样，百密终有一疏，像RT250MSC这样依托6轴IMU使得在车身倾斜时仍可正常工作，湿滑路面、压弯制动确实能够提供更高一层的保障。

这个功能我认为能给到车主更强的心理安全感，但我还是那句话，别故意去尝试。

HBA制动力辅助功能紧急制动自动补力对我也非常非常好，我尝试了一下提升速度再尽我的全力去捏后刹，明显能感到制动力跟轻捏刹车会大一些，刹车距离肯定有缩短。

CBS电子联动制动功能能够在前刹制动时联动后刹。

安全警示配置

除此之外，赛科龙RT250MSC还配备了77GHz毫米波雷达，支持BSD盲区监测、SRW起步预警等四大功能，侧后方来车同步提醒。

值得一提的是RT250MSC的警示显示不是在后视镜上而是在仪表上，我个人就一直不太习惯后视镜提示，因为它让我的视界总有瞬间的偏移。

搭配哨兵模式与T-BOX智能终端，RT250MSC可远程控车、碰车录屏，智能配置对标汽车级水准。

其它配置

赛科龙本身配置拉满是常态，RT250MSC胎压监测为标配，背光按键、座桶照明灯等小细节到位。

储物方面，座桶可放下标准全盔加小物件，日常通勤够用，长途建议加装尾箱。

舒适性配置也齐全：五档手把加热、坐垫加热、TFT仪表、背光闸把覆盖四季需求。

动态表现

发动机表现

RT250MSC动力平台都和之前没有变化。

它搭载XQ310成熟动力平台，累计装车超18万台，247cc单缸水冷四气门，最大功率19.5kW，最大扭矩24.5N·m，匹配博世电喷与平衡轴。

动力输出线性平顺，起步不窜，低扭充足，市区通勤超车从容。

震动控制优秀，仅4000转有轻微共振，高速巡航不麻手，代步成熟可靠。

操控表现

RT250MSC使用的定制轻量化龙骨车架，整备质量仅171kg，搭配短轴距低重心，市区穿车流、变道掉头都很灵活，比很多150踏板还顺手。

减震调校兼顾舒适与支撑，过减速带不颠，过弯支撑够，通勤和偶尔跑山都适配。

总结

优点

同级独有MSC系统，7大功能覆盖多场景，这个大好评，毫不掩饰地那种大好评！

汽车级智能网联配置，骑行停车都能比较放心。

云感硅胶坐垫体验升级。

动力响应调得不错，震动控制优秀，车身操控灵活得就跟一台150一样。

可提升的点

座桶储物空间中规中矩，长途一定要加尾箱。

手动风挡高度有限，高速风阻保护一般，而且我这台车紧固方式有点麻烦，旋钮选过了很难再卡回去。

购买建议

RT250MSC不是单纯堆配置的车型，核心是把高端智能驾控下放到通勤级踏板。

现在购车可在千元大礼包与0首付12期免息中二选一，如果你以城市通勤为主，看重骑行安全与轻松感，尤其是新手或对安全要求高的车友，它几乎是顶级选择，没有之一的那种。我都在考虑要不要买一台，它确实太适合我了。

MSC的感受视频和图片似乎都很难传递，但这种高阶电控才是实打实的好，我强烈建议各位到店亲身体验一下MSC系统，感受真的非常好。