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原本测算会下调的油价,本轮直接搁浅。国际原油上就像过山车,前期大跌、后期快速反弹,把车主期待的降价红利全部吃掉。
到底发生了什么,让即将落地的油价下调直接搁浅?
根据央视财经10月15日报道,本轮国内汽、柴油价格不作调整。自 9 月 24 日调价之后,受中东地缘局势扰动,本轮计价周期国际油价呈现先抑后扬,布伦特原油在100‑107美元/桶区间高位震荡。
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周期前期供应缓解带动油价回落,后期冲突升级推升航运风险,油价再度反弹。受此影响,计价幅度未达每吨50元调价门槛,触发调价搁浅,未调额度结转至下一轮。
监管部门要求企业保障成品油供应,强化油价市场监管,后续仍需重点跟踪中东局势对原油价格的影响。
十月初多家大宗商品机构监测,本轮油价周期前四个工作日,国际原油震荡下行。布伦特原油从103美元上方跌到100美元附近,美轻质原油同步回落。
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按当时模型测算,国内汽柴油最高预计每吨下调280元,折算每升接近降价0.22元,不少平台预测油价下调,不少车主以为加满一箱油能省十几元。
可等到十个工作日调价周期结束,官方通知:本次成品油价格不作调整。巨大预期差让不少车主疑惑,难道国际油价下跌是假的?其实周期前半段,国际现货油价确实回落。
国内成品油调价,看的不是某一天的油价,而是连续十个工作日原油价格的加权平均值。调价周期固定为十个工作日,若前期油价下跌,后期突发因素推高油价,涨幅就会抵消前期跌幅。
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本轮行情正是典型的前低后高。周期到第七个工作日后,中东地缘冲突升级,国际原油快速反弹,布伦特原油重回106美元以上。前期积累的下调空间被快速压缩。
十个工作日核算完毕后,综合变化对应的调价幅度仅剩每吨30元。按照国内成品油调价规则,调价幅度不足每吨50元时,油价就不调整,也就是油价搁浅。30元未达调价门槛,原本预估的降价最终没能落地。
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那么问题来了,周期前半段走势偏弱的国际原油,为何短短几天快速拉升,抹平原本的下跌空间?
这次上涨是国际资金借地缘事件炒作推升油价。从2026年9至10月基本面看,全球原油并不具备持续大涨条件。
国际能源署和欧佩克月报均下调全球石油消费增速预期,9月全球商业原油库存环比增加近700万桶。亚洲用油需求保持平稳,没有突发供应缺口;大西洋盆地与美洲轻质原油产量维持高位,炼油厂采购需求也没有爆发式增长。
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推动油价反转的是中东航道风险升温。10月上旬,红海、波斯湾航运安全担忧加剧,多家大型航运企业上调过境船舶战争险保费,部分油轮选择绕行好望角。原油产量并未减少,但运输周期拉长,每桶原油的在途成本增加近2美元。
欧美能源对冲基金抓住市场恐慌情绪,向纽约、伦敦原油期货大举投入多头资金。伦敦洲际交易所数据显示,投机多头净持仓在四个交易日增加2.4万余手,创下年内最快增持记录。
这些金融资本并不打算提取现货原油,只是借着紧张局势抬高期货合约价格,等待高位套现离场。
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这波短期暴涨直接抬升十个工作日原油均价,消耗掉前期全部下调空间。对国内成品油调价机制来说,这种短期快速拉升十分关键。最终海外资本在期货市场获利,国内车主和物流从业者却没能等到预期中的油价下调。
搞清楚国际原油被资本借机炒作拉升的来龙去脉,我们再来看看国内成品油调价规则。很多车主都疑惑,油价搁浅是怎么回事,为什么要设置每吨50元这条调价红线?
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不少车主看到这次油价没降,第一感觉就是规则偏向油企,觉得不到50元不调价,相当于把本该给车主的优惠截留了。但事情并没有这么简单。
设置每吨50元这个调价门槛,核心目的其实是减少全社会不必要的成本。国内有超11万座加油站,上百万台加油机。调价不只是发一则通知这么轻松。
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一旦启动调价,所有加油站系统都要更新,加油机计量参数要逐个修改,质检人员还要上门校验铅封。物流、工厂的供油合同结算价,也得跟着重新核算。相关测算显示,全国完成一次完整调价,系统、人工、合同调整加起来,成本就要几千万元。
试想,如果国际油价小幅波动,国内油价就跟着涨两三分钱、降一两分钱。光是反复改动设备和合同花掉的钱,远比车主加满一箱油省下的几块钱要多。设置门槛过滤掉小幅波动,是为了避免整个供油体系反复折腾。
还有很多人不知道,这次没能兑现的每吨30元下调空间,并不会直接清零作废。按照成品油调价规则,调价幅度不够50元导致搁浅时,差额会保留,直接累计到下一轮调价周期一起核算。
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简单来说,要是下一个周期地缘紧张氛围消退,国际原油价格回落,本轮没兑现的降价额度,就会叠加新一轮的跌幅。翻看2024到2026年的调价记录,类似情况并不少见:上一轮搁浅留存的跌幅,叠加新周期变化,最后出现每吨200元以上的大幅下调。
原油价格终究会回归真实供需,金融炒作带来的上涨很难长久,目前全球原油供应充足的大局面没有改变。
本轮油价下调虽然被迫搁浅,但前期被压制的降价动能并没有彻底消散,而是被死死地锁在了公式的底盘里,只等下一轮时间窗口打开时一并算总账。
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