为买下瓦良格，贺龙之子出面：若错过，再无可能发展航母！

跑远洋的船工都懂一个办法：船进不了人家的港，就换一面旗挂上。船还是那条船，货还是那船货，旗一换，手续就能办了。

瓦良格号从黑海到大连，走的就是这条路，它不是买回来的，是一道关一道关，换着名义绕回来的。

出面张罗的是贺鹏飞，他是贺龙的儿子，当时是海军副司令员，手里管的正是装备这一块。

落笔签字的是一家香港公司，公司钱不够，垫钱的是证券公司，船到了海峡口不让过，就坐下来谈。

1985年，苏联在乌克兰的尼古拉耶夫开工造一条大船，船厂就在黑海边上，造的是航母。

到1991年苏联解体，这条船完工六成多，停在船台上。分家的时候归了乌克兰，头几年名义上还算黑海舰队的。

国家没了，订单没了，船也没人管，一个没造完的钢壳子就那么风吹雨淋，锈一层一层往上长。

乌克兰算过账：把船拆开要花2.5亿美元，拆下来的废钢只值500万美元。留着是个包袱，拆了更赔钱，这样的东西谁接手谁头疼。

1998年，乌克兰把它拿出来拍卖，消息传出来，中国这边有人动了心思。

动心思的人是贺鹏飞，他1946年出生，清华大学机械系毕业，1977年调到总参装备部，1992年当上海军副司令员。

他当时的判断是，这一次要是错过，往后就再没有发展航母的机会了。

可这船不能以国家的名义去买，船在黑海，周边盯着的人不少，外部压力一直都在。要买就得有人出面，贺鹏飞站到了前头，可签字那一步，不能由他落笔。

于是有了香港创律集团这家公司，老板叫徐增平。

名义上，这条船买回去要改成一座海上旅游设施，里头有舞厅、旅馆，还有赌桌，合同上跟海军没有半点关系。

拍卖的结果，2000万美元，徐增平中标。

跟船一起过来的，还有四十吨设计图纸。船壳锈了还能补，图纸没了就真没了。

四十吨纸，装的是这条船从头到脚的造法，船到手以后还改过名字，叫创律号，名字换了，船还是那条船。这是第一道关：买的名义，换成公司的名义。

船是到手了，可不少人以为钱一付、船一交，剩下就是把船拖回来，事情没这么简单。

中标只是签了字，尾款还得一笔一笔往外掏，拖船要钱，停泊要钱，把一条没有动力的船从黑海弄出来，处处是开销。

钱很快就不够了，中标价是2000万美元，可连拖带停，前后花下来的远不止这个数。

这时候进来一个人：邵淳，当时华夏证券的董事长，他通过下属的公司筹钱，把这笔尾款补上了。

一家证券公司，去给一条航母垫钱，这事摆在账上怎么看都不对。后来邵淳因此被停职调查，1999年以后离开了证券业。一个在证券行当里干了多年的人，最后是因为一条船离开的。

翻看这段经过，有一处看得很清楚：这笔钱从头到尾没走过财政的账，走的是公司的账。

名义一换，责任也跟着换了地方，船是国家要的，风险落在具体的人头上。

这是第二道关：钱不够，就换一个出钱的名义。

钱凑齐了，船能动了，2000年6月14日，瓦良格由拖船牵着，驶出尼古拉耶夫港。往南是土耳其的博斯普鲁斯海峡，黑海是个死水湾，要出去只能走土耳其那两道海峡。

船到了口子上被拦下来，理由给得很明白：船体太大，自己没有动力。

一条没有动力的船，靠几根拖缆拖过窄水道，万一失控，谁都担不起，这话不算刁难。

船就停在了黑海里，这一停，就是一年零四个月。一年零四个月拖下来，船上的锈又厚一层，拖船的费用一天一天往上加。

条件是一条一条谈下来的，2001年11月1日，船通过了海峡。

从被拦下到放行，这第三道关，靠的还是坐下来谈。

过了海峡路还长，穿地中海，出直布罗陀，绕好望角，过印度洋，进南海。

2002年3月3日，船到了大连，从1998年中标算起，走了三年多。

船靠上大连码头的时候，贺鹏飞已经走了快一年。

贺鹏飞2001年3月28日病逝，那一天，船还卡在博斯普鲁斯海峡口上。他不是没等到船进港，是连那道海峡都没等到。

船2002年3月到大连，他2001年3月走的，两个日子摆在一起，中间差整整一年。他没能看见的，不只是一条船——他走的那一年，中国海军手里一条航母也没有。

2012年9月25日，这条船有了新名字，辽宁舰，入列。从靠上大连码头到这一天又过了十年，从黑海船台上那个锈壳子算起，是二十七年。

笔者这里想说一句：这条船从头到尾，没有一关是靠“下决心”过去的。

买靠一家香港公司出面，付钱靠一家证券公司垫，到了海峡口，靠的是外交渠道一趟一趟去谈。

每一关前面都堵着，每一关后面都换了一个名义，这就是“绕”回来的意思。

贺鹏飞当年那个判断，是这船上少数没有换过的东西，他没看见船进港。

到2026年，辽宁舰入列十四年了。今天说起它，多数人记得的是入列那天的画面，很少有人往前翻，去看一条锈船是怎么从黑海一寸一寸挪回来的。

一条船能不能回来，看的不是它有多结实，是有没有人肯把自己的名字，写在它的名义上，名字一旦写上去，后面的事就躲不掉了。