《一条铁路的百年回响》——纪念京汉铁路全线通车120周年照片展

《一条铁路的百年回响》前言

值此京汉铁路通车120周年之际，“铁路老物件精品说——走进九州通衢”巡回展演、第五届铁路工业遗产学术交流活动同时在江城武汉拉开序幕。由中国铁道博物馆、华中科技大学建筑规划学院、中国铁路武汉局集团有限公司党委宣传部联合举办的《一条铁路的百年回响——京汉铁路全线通车120周年照片展》，旨在铭记铁路百年历史，守护铁路文化遗产，赓续国家交通文脉。

这是一场跨越双甲子的影像对话。

1906年4月1日，汽笛声划破长空，京汉铁路全线正式通车。这条铁路北起北京前门西站、南抵汉口玉带门车站，全长1214.5公里，贯通华中腹地。京汉铁路的诞生，始于甲午之后“力行实政”的时代呼声，它是中华民族镌刻在大地上的一道精神年轮，更是一个国家力图实业救国、自立自强的奋进轨迹。

穿过镜头的时光长廊，在黑白的影像中，寻找一个古老国度向近代工业文明艰难转身的瞬间。那些模糊的站牌、沉默的钢轨、零乱的施工现场、工装笔挺的外国工程技术人员、迫于生计出卖苦力的筑路劳工、首义之战的硝烟、城镇风貌、市井百态，拼贴出一幅20世纪初的旧中国与一条铁路干线命运交织的真实画卷。

一条铁路，改变了一个国家的交通肌理。一个世纪后，同在这条南北走廊，设计时速350公里、全长2298公里的京广高铁与老京汉铁路并行，成为16万公里中国铁路版图上的一道亮丽风景线。

旧影无言，汽笛有声。驻足于此，不仅是为了追忆一条铁路如何穿越山河、连接南北，更是在影觉醒的强大力量，感知脚下坚实的道路和更加精彩的未来。

感谢山东云志艺术馆提供照片支持。

感谢历史，让我们在此相遇。谨以此展，致敬每一位曾经在京汉铁路上留下足迹的人，在汽笛声中奋力走向现代文明的伟大祖国。

展览作品（部分）

一.北线启筑·京华肇始

北京卢沟桥，这里正是卢汉铁路最初的起点。庞大的骆驼商队由此通行。1900年八国联军占领北京后，将这条铁路向东延伸修筑至正阳门，线路定名随之改为京汉铁路。在铁路通车以前，骆驼是华北通往南方重要陆路运输工具。京汉铁路建成，新式铁路运输兴起后，传统驼运才逐步退出大宗货运舞台。

1900年八国联军占领北京后，法国人在永定门西侧的外城城墙上开了一个铁路门洞，强行把原本起点在卢沟桥的京汉铁路向东延伸。铁轨穿过这个门洞，进入北京外城，一路向东通往正阳门西站，这条铁路后来改叫京汉铁路。

正阳门西站是京汉铁路的北京终点站，主站房的月台上聚集大批旅客。货运平板列车上满载石料，劳工正在装卸，呈现客货并举的繁忙景象，外地的旅客、物资由此进入北京城。

北京正阳门西站，中式站房、多股轨道与长站台组成完整客运终端，客运列车停靠，站台之上旅客、脚夫往来熙攘。站场北侧紧贴北京内城南城墙，远景左上角可见正阳门城楼及修复脚手架，护城河南岸是外城民居聚落。

北京宣武门外，京汉铁路线路紧贴宣武门护城河内侧敷设。左侧是宣武门箭楼，右侧为重檐歇山顶的宣武门城楼，箭楼与城楼之间，中间是环形的瓮城墙体。

京汉铁路永定河铁路桥，又称卢沟桥铁路桥，桥长约450米，距正阳门约16Km，设计师是时任北洋官铁路局总工程司的金达，1896年开工，1897年6月建成。

长辛店是京汉铁路自南进入北京的首座枢纽车站，配套机车修理厂，承担列车编组、机车养护。照片中站房、多股轨道、客货列车完整留存。

京汉铁路从琉璃河引出周口店（支线）车站，属于运煤支线车站，目的外运房山的煤炭石料。山谷河滩开采石料，车站周边设置石灰囤，为京汉北段桥墩、路基提供石灰与石料。

保定府站，1899年2月正式通车，是京汉铁路北段最重要枢纽车站，图中方形砖石水塔（机车供水）、机库厂房、石砌围墙，是保定府站核心机务区。

二.中原攻坚·黄河天堑

京汉铁路彰德府站（安阳站）。为豫北重镇车站，蒸汽机车停靠站台，主站房砖石砌筑，悬挂“彰德府”双语站名牌。

京汉铁路黄河大桥北岸施工栈桥工地，7月汛期到来前的北岸桩基施工现场，数名民工转动大型人力绞盘，依靠人力转动长木杆，带动绳索、链条，用于吊装、下放桩基构件，远处高耸木构打桩井架矗立河面。1904年7月18日拍摄

京汉铁路郑州黄河大桥沉箱基坑施工现场。河床遍布流动流沙，采用气压沉箱法修筑桥墩。现场装配大桥永久下部抗风斜撑，抵御水流与风力。大批劳工在基坑内手工清挖流沙，同步推进钢结构安装，距离全线通车尚有9个月。1905年7月7日拍摄

黄河铁桥南岸码头，河南巡抚、道台等官员专程来到工地，与比利时工程方会晤，巡视大桥施工进展情况。黄河南岸滩头码头。河南巡抚、道台等地方大员专程来到黄河工地巡视。

1906年4月1日京汉铁路正式全线通车，张之洞乘坐铁路专列北上考察，在确山站专列车厢合影，站台上是随行清朝官员、地方文武、铁路中方办事人员，身着传统官式袍褂、暖帽，站台搭有迎接用的彩布帐幔。

1904年河南开封举行甲辰恩科乡试，这是清代河南最后一次科举乡试。京汉铁路郑州段已通车，大批赶考举人搭乘火车抵达郑州，再转乘马车前往开封赶考。

清代许州直隶州，即今许昌站。画面右侧是初代拱廊式红砖站房;前景为厚重木板搭建的散货与牲畜装卸壕、装卸台。站区以竹篱作为临时围挡，配套设施简易，远方是空旷的豫中平原，几乎不见民居。许州老城位于西北方向，车站选址在城南荒野，建站之初尚属城外郊野。铁路通车之后，许州快速崛起为中原转运商埠，由此奠定了许昌百年的城市格局。

1903年4月26日京汉铁路信阳州南站的现场场景。画面左侧轨道上停放着一台蒸汽机车，机车后方连接车厢。轨道两侧与砖石砌筑的站台上聚集了大量人群，众人多身着传统中式长衫与便服，部分人员立于铁轨之上，站台之上人群密集。

武胜关隧道朝向北京的洞口(北口)，隧道工程完工，正式铺轨，武胜关隧道是京汉铁路全线唯一穿山山岭隧道，地处河南、湖北交界的大别山北麓。

三.江城地标·通衢风云

汉口堡大智门老城墙城门，1864年汉口商民集资修建，堡垣西起硚口、东至沙包，全长约11里，堡体红石砌筑，外挖壕沟，有玉带门、西便门、居仁门、由义门、循礼门、大智门、通济门、东便门等八座堡门，上面设15座炮台。初衷是防御太平军、捻军，同时抵挡后湖洪水侵袭汉口镇区。大智门火车站就选址于这座堡门之外。

1905年，扬子江边京汉铁路勘测现场，京汉(卢汉)铁路总工程师让·沙多操作经纬仪(测绘三脚架)，左侧戴官帽者是官方译员和随员仆役，两边为普通中国劳工。

卢汉铁路某车站，中方官员与比利时工程人员、随员差役，坐于四轮手摇巡道检道车上集体合影。

京汉铁路汉口大智门站，车站主体建筑为木质结构，采用竖向木板拼接墙面，屋顶为多组尖顶坡屋面，檐口带有装饰性花边，屋檐下悬挂壁灯，建筑墙面设有门窗与公告板。

1911年10月28日，辛亥革命阳夏战争，汉口大智门火车站作为京汉铁路枢纽，是清军与革命军反复争夺的战略要地，清军重炮猛烈轰击大智门站房，当日车站中弹起火，这张浓烟冲天的照片是车站西面的货捐局大楼，29日大火猛烈燃烧，留下这张浓烟冲天的历史照片。

京汉铁路汉口江岸车站，俗称刘家庙车站，距汉口起点10km，左侧是车站主站房，带站台廊道，站内堆放大量钢轨、枕木等筑路物料，这里最初是工程中间站。1901年12月8日

湖北汉阳，龟山脚下的汉阳铁厂全景，京汉铁路工程所用大量钢轨由此厂铸造轧制，晚清亚洲大型钢铁企业。

晚清汉口江岸码头，长江汽轮停泊场景。码头临近京汉铁路大智门片区，长江水运与铁路在此实现水陆转运。

《一条铁路的百年回响》——

纪念京汉铁路全线通车120周年照片展

展览时间：2026年10月20日—2026年11月20日

展览地点：华中科技大学（武汉）

指导单位

国家文物局

中国国家铁路集团有限公司

中国文物学会

中国文物学会工业遗产专业委员会

华中科技大学建筑与城市规划学院

华中科技大学建筑与城市规划学院

中国铁道博物馆

中国铁路武汉局集团有限公司

协办单位

北京博物馆学会历史与艺术影像专业委员会

淄博云志艺术馆

《新建筑》期刊编辑部

华中科技大学会馆建筑遗产保护研究中心

山东建筑大学齐鲁建筑文化研究中心

中国建筑学会工业建筑遗产专业委员会

云志影藏是集影像收藏、研究保护、展览传播于一体的专业影像机构。深耕十余载，馆藏清末至民国珍贵原版老照片数十万帧，系统构建中国近代历史影像档案，涵盖重大事件、城市变迁与社会风貌。机构专注影像抢救修复、胶片数字化、口述史整理与名家作品典藏，以专业体系衔接历史与当代，守护与传承视觉记忆。

帮我推荐

感谢点赞~