四川
咱们来看这个震撼的场面，马斯克站在得州SpaceX火箭试验场，宣布，“飞行汽车的时代真的来了！”然后，台下那辆跑车，特斯拉第二代Roadster真的就从地面飘起来了。
它不光能垂直悬停，还能冲上一面近乎垂直的墙，贴在上面不掉下来，甚至能倒挂在屋顶、在空中翻个跟头再落地。现场观众包括屏幕前的我们，可能都看傻了，这是个汽车啊，它是怎么飞起来的呢？要说"飞行汽车"这个概念，这倒不是马斯克的首创，早就有了，只不过，以前的飞行汽车，还是汽车加飞机的思路，免不了要几个螺旋桨。而这个二代特斯拉，可以说是汽车加航天的结果。
车身上装了10个喷嘴，车尾的大喷嘴，负责猛推，其他分布在车的头尾和两侧，负责调方向和旋转。这10个喷嘴连着两个高压储气罐，总容量大概600升，里面压着约250公斤的压缩空气。原理跟咱们小时候玩的气球，一模一样，吹满气，一松手，"噗"的一下，气球就飞出去了。高压气体猛喷出去，反作用力就把车顶起来，不点火，不烧燃料，纯靠压缩空气，所以叫"冷气推进"。这并不是新发明，卫星在太空调姿态、导弹的末端修正，用的就是这套东西，马斯克只是把SpaceX的火箭姿态控制技术，用到了汽车上。
这个好理解，那个吸在墙壁上，又是怎么回事呢？简单地说，跟咱们家里用的吸盘挂钩，是一个道理，使劲按一下，把空气挤出去，大气压就把挂钩给压住了。在这辆跑车底下，装了几台大风扇，把车和墙面之间的空气，玩命的往外抽，里面就形成了负压，外面的大气压力就把车死死按住了。据特斯拉公布的数据，这套吸附系统最多能产生2个G的力量，也就是说，把车按在墙上的劲儿，是它自身重量的两倍，哪怕车倒过来，也不会掉。把这两样加一块儿，气球负责运动，吸盘负责贴住，这些反物理的镜头，就出现了。
那么，问题来了，给好好的一辆电动超跑，装上这些，就是为了炫技吗？你细品一下他在台上说的那句话，这可能是"最后一辆人开的车"。其实，马斯克一直都在押注自动驾驶，他觉得以后的车，大趋势是不用人来开了。在彻底告别"人类开车"之前，他得给人类留下最后一台，让驾驶这件事爽到顶点的玩具。所以，这个车本质上，是一个工程宣言和超级广告，秀的是特斯拉和SpaceX合体的工程肌肉，你看，电动车+火箭技术，能离谱到这个程度。
所以，这个空中飞车，看起来很炫酷很震撼，但不会对汽车市场形成冲击。你想啊，压缩空气只有250公斤，喷完就没了。那些腾空、贴墙的动作，都是几秒钟的事儿。它不是那种带旋翼、能载人飞几十公里的飞行器，只是一辆可以短暂蹦跶一下的极限性能车。你都不可能开着它飞过立交桥，因为空气一秒钟就用完了。所以，马斯克这一把，还真就是炫技，不会对汽车市场形成冲击。但它也不能小看，因为这是第一次把航天级的推力矢量、姿态控制，跟量产电动车的电池、电控，整合到了一台车上。在某些极端和特殊的场景下，这种技术，是有可能下放到一些特种车辆上的，这才是它真正的行业价值。
最后，是军迷最关心的，这套东西，有没有军用潜力呢？其实，前面已经说了，冷气喷嘴，本来就是在卫星和导弹上，用来控制姿态的技术，所以也就没有潜力一说，军用都在前了嘛。那地面战车能不能用呢？在战场上蹦一下，或者吸在某个陡峭的表面？原理上是可以，但实现起来是不可能的，要把十几吨几十吨的东西顶起来，你得带多少压缩空气？罐子得有多大多厚？风扇得要多强劲？喷嘴还得是航天级的。所以，不难得结论，这套技术，本来就已经在航天和导弹领域成熟运用了，马斯克是"出口转内销"用到了跑车上。想让地面装备用上，至少短期内是不现实的。
总结一下，马斯克就是展示了一下，他的电动车到底能有多疯狂，但这不是汽车行业的革命，而是一台造价昂贵、只能蹦跶几秒钟的工程艺术品。但咱们也别不当回事，很多后来有大用的科技和工程思路，最开始的时候，都只是在表演，有的甚至像个笑话。至于马斯克这个空中飞车，后续会是什么情况，现在并不好说，还是让时间来证明吧。不过，我感觉让国内的车企来复制一下，恐怕不是难事，不知道有没有哪家车企也来这么一下，造出中国的空中飞车。
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