湖北
被大家调侃为“空中绿皮火车”、机票价比奶茶还便宜的春秋航空，为什么是最赚钱的航空公司？2025年，国航全年亏损17.7亿，东航亏损16.33亿，南航靠物流板块撑着才赚了8.57亿。而只有134架飞机的春秋航空，全年净赚23.17亿，营收规模只有南航的八分之一，赚钱能力却是对方的两倍还多。一边是乘客不停吐槽，一边是财报年年盈利，越骂生意越好，这到底是怎么做到的？
很多人觉得春秋就是靠卖低价机票薄利多销，其实它是把“省钱”两个字做到了极致。最关键的是成本控制。全公司134架飞机，清一色都是空客A320系列，连发动机型号都尽量统一。飞行员可以通用所有机型，维修师傅不用学两套技术，零部件只备一种就行，连培训教材都只用一套。光维修和培训成本就能比同行低两成以上。传统航司机型混杂，非波音的修不了空客，非空客的开不了波音，光之前的内耗和高成本就高得吓人。
机舱里的空间利用得更极致。同款A320，别人放150个座位，春秋硬生生放进去180个，新款机型更是做到186座。彻底取消头等舱、商务舱，全改成经济舱，座椅间距压到最小，连椅背都不能大幅度往后躺。别人一架飞机少30个座位的收入，春秋多30个人分摊成本，单趟航班的收入直接拉开差距。而且没有商务舱就不用配高端餐食，不用多雇空乘，不用备酒水毛毯，剩下的全是纯利润。
除了座位，它还把手机的使用率用到极致。2025年飞机日均飞行9.7小时，比行业平均多飞一个多小时。别人晚上10点飞机就歇了，春秋凌晨还在跑航线，资产利用率直接拉满。全年运输旅客3233.5万人次，客座率高达91.5%，稳居行业第一。
很多人以为机票就是它的主业，其实机票只是引流的钩子，真正赚钱的是各种附加服务。没有免费托运行李额度，只能带个小包上飞机，超过就得花钱买行李额，热门航线10公斤行李就要100多。想选靠窗或靠前的座位，加钱；想喝水吃饭，加钱；连盖个毛毯都要单独收费。别小看这些十几块、几十块的收费，这些业务几乎没有成本，利润率比卖机票高得多。全年辅营收入占总营收的5%以上，是纯利来源。
机上就更热闹了。两三个小时的航程，空乘能推销一大半时间，卖护肤品、卖纪念品，甚至还卖保险、卖酒店套餐。别人的飞机上是服务，春秋的飞机上是移动大卖场。
很多人吐槽体验差，但不得不承认，它精准踩中了大多数人的需求。对于普通打工人、学生党来说，能便宜几百块钱，座位挤一点、没有免费餐食根本不算事。毕竟同样一条航线，春秋票价比全服务航司便宜一半，199、299的特价票一放出来，马上就被抢光。而且春秋早就不盯着一线城市卷了，大半航线都布局在二三线城市，专门飞那些大航司看不上的冷门航线，抓住了下沉市场的出行红利。那些地方的乘客对价格更敏感，对服务要求不高，正好匹配春秋的定位。再加上地方政府为了拉客流给的航线补贴，又能多赚一笔。
有人说坐春秋是受罪，也有人说便宜就是硬道理。其实出门坐飞机没有绝对的对错，只是选择不同，平安到达才是目的。换作是你，会为了省钱选择春秋航空吗？
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