9月，燃油车份额首次跌破三分之一，日产本田销量腰斩，懂车的人真的越来越少了

人民日报公然给国产新能源贴上“速成车”标签，但挡不住国产新能源崛起。
不求这些文科生能帮上什么忙，但求他们别再抹黑国产新能源

9月，中国燃油车销售占比首次跌破三分之一。新能源渗透率冲到67%，创历史新高。

同一个月，日产在华销量同比减少61.6%，本田减少53.1%。

一、9月全国乘用车零售161.8万辆，其中新能源108.4万辆，燃油车只剩53万辆。燃油车同比下降43%，新能源只下降16.7%。

燃油车份额从几年前的三分之二以上，掉到现在不足三分之一，这个速度比任何人预想的都快。

而且不是某个月偶然波动——今年5月，乘用车零售销量前十第一次全部是新能源车。8月，燃油车再次无一上榜。

前十名的价格带从三万级代步车一直覆盖到三十万级中高端SUV，燃油车在这个榜单上已经彻底消失了。

海南更是直接写进了规划——2030年禁售燃油车，成为全国第一个不卖燃油新车的省份。

燃油车从主流到边缘，只用了几年时间，这个拐点已经过去了。

二、日产和本田的数字更扎眼。日产9月在华销量23658辆，同比减少61.6%，连续六个月下滑。本田25564辆，同比减少53.1%，连续三十二个月下滑。

两家加起来不到五万辆，这个数字放在几年前，是单一品牌一个月的成绩。

本田连续三十二个月下滑，意味着将近三年时间，它在中国的市场份额一直在萎缩，没有任何一个季度止住过。

日产的六连跌更直接——腰斩之后再腰斩。

原因不复杂：中国本地车企的插混和纯电车型，在同样的价位上给出了更大的空间、更高的配置、更低的用车成本。

日产的主力车型还是燃油车，本田的电动化产品投放节奏又慢了一拍。

当整个市场的消费重心从燃油转向新能源的时候，转身慢的那一方，销量就是最直接的代价。

连续三十二个月下滑不是周期问题，是产品力和节奏全面落后的结果。

三、有人说，买新能源车的人都是不懂车的。这话听着耳熟，但经不起算账。

懂车的人以前看什么？看发动机、看变速箱、看底盘调校。

这套评价体系在燃油车时代是成立的，因为那时候一辆车的核心竞争力确实在机械层面。

但现在消费者看什么？看续航、看充电速度、看车机流不流畅、看智驾好不好用、看每公里花多少钱。

评价体系换了，不是消费者变傻了，是他们衡量“好车”的标准变了。

一辆插混车，市区通勤纯电跑，一公里几分钱，长途用油没有焦虑，车机还能OTA升级。

你让一个每天通勤几十公里的人去选，他会怎么选？这不是懂不懂车的问题，这是算不算账的问题。

说别人不懂车的人，往往是自己还没适应新的评价标准。

四、燃油车萎缩和油价有直接关系。9月末以来年内汽油累计上调2375元一吨，用车成本持续走高。

乘联会的分析说得很清楚——高油价持续抑制燃油车消费，消费者购车决策中用车成本权重持续上升。

这是一个非常朴素的逻辑：同样跑一百公里，电车花几块钱电费，油车花几十块油费。

一年跑两万公里，差价就是一笔实实在在的钱。

当这个差价大到一定程度的时候，品牌偏好、驾驶习惯、情怀这些东西，都会被重新排序。

再加上A级车市场纯电化趋势明显，快充技术下放到十万级车型，燃油车在入门市场的基本盘也在松动。

油价每涨一次，就有更多人开始认真算那笔账。

五、全球市场也在同步转向。上半年全球纯汽油车占新车销量的49%，历史上首次跌破五成。2021年这个数字还是73%。

中国汽油车销量下降26%，是全球最大降幅。欧洲下降13%。纯电在欧洲增长32%，东南亚增长81%，大洋洲翻倍。

中东冲突推高油价，消费者开始寻求用车成本更低的车型。

马斯克转发中国数据时说了一句话——中国对石油的依赖正在快速下降。

这句话背后的含义不只是环保，是能源安全。一个石油对外依存度很高的国家，每多卖一辆电车，就少一分对进口石油的依赖。这不是情怀，是战略。

全球燃油车份额跌破五成，不是某个国家的政策选择，是市场用成本算出来的结果。

六、在这个背景下，还有官媒给国产新能源贴“速成车”的标签，这件事怎么说呢。

中国新能源车从被人质疑“骗补”，到被贴“续航虚标”，到被说“自燃”，再到现在的“速成车”，每一轮标签都有人信，每一轮最后都被产品和市场打了回去。

9月的数据摆在这里——渗透率67%，燃油车跌破三分之一，前十榜单燃油车清零。

消费者是用真金白银投票的，不是看了哪篇评论才决定的。

媒体贴不贴标签，挡不住这个趋势。但问题是，产业界在前面拼命赶超，舆论场在后面拖后腿，这种内耗本来可以避免。

不求帮上什么忙，但求别拿国家的舆论资源去给本国产业制造负面标签。

标签贴得再多，也挡不住消费者用钱包投票。

七、当然，燃油车不会一夜消失。存量车还有漫长的使用周期，保时捷这样的品牌也明确表示要回归燃油车改善盈利，福特等跨国巨头也因为财务原因收缩了电动化战略。

不同市场、不同品牌、不同使用场景，节奏本来就不一样。

但趋势的方向是清楚的——新能源在往上走，燃油车在往下走，这个剪刀差只会越拉越大。日产和本田的腰斩，是这场转向里最直观的代价。

下一个会是谁，取决于谁转身更慢。

对消费者来说，选择变多了，评价标准变多了，这是好事。对车企来说，跟不上节奏的，市场会替它做决定。

趋势不会因为谁不习惯就停下来，市场只认谁跟得上。