四川
在过去的三年时间里，我同时使用了一台燃油车和一台纯电车，这两台车的总行驶里程达到了8万多公里。
网络上关于燃油车与电动车的争论一直存在，许多人在购买车辆时只关注外观和价格，但是没有考虑到长期拥有车辆的真实成本。
我打算利用这8万公里的实际测试数据，来说明这两类车在用车逻辑方面的基本差别，从而为准备买车的朋友提供一个实际的参考。
先算一下最直接的经济账。那台燃油车在市区里面开，
一百公里的油耗大概是7到8升，按照现在的油价来看，八万公里的路程光是在加油上面就要花45000到48000元。
在保养的方面，每一万公里要做一次小的保养，
到了四万到五万公里的时候还要换火花塞和变速箱油，
还要清洗积碳，再加上后来出现的漏油和异响的检修，修车的费用至少花了一万二千元。
按照这个算法，燃油车的固定支出有六万元作为基础，平均每年需要两万元。
对于那台纯电车来说，因为家里安装了充电桩并且使用谷电进行充电，
所以一度电的价格只有五毛多。在行驶八万公里的情况下，总的电费为六千六百块，即使全部在外面使用快充，费用也不超过一万八。
保养方面也比较简单，由于没有发动机和变速箱，因此不需要更换机油，只需要检查易损件，总花费少于一千二。
把两者放在一起看，电车在能源和保养方面省下了4万多块钱。
这笔钱差不多填平了当初买车时的价格差别。从长期持有的角度来看，电车的性价比确实更高一些。
对于大多数普通家庭来说，这种日常开销的节省是能真实感受到的，这也是选择电车最直接的原因。
再说一下开起来的感觉。燃油车在起步和低速跟车的时候，机械顿挫感比较明显，怠速的时候车身也会抖动，发动机噪音一直有。
随着车龄增长，过了5万公里后，动力有明显衰减，积碳变多，噪音和油耗也跟着一起涨，开久了让人觉得身心疲惫，体验感一直在下降。
电车在这个方面有很大的优势。电机的扭矩会马上放出来，开车的时候全程都不会有顿挫，也不会有抖动，行驶起来很安静。
相同价位的电车通常有更高的配置，像全景影像、智能驾驶辅助、座椅加热通风这些功能，很多都是标准配备。
智能辅助系统可以减轻驾驶的疲劳，在日常通勤中，幸福感和舒适度都比同级的燃油车要好一些。
八万公里是看车辆稳不稳的一个点。燃油车的结构很复杂，机械的磨损是不能变回去的。
我的那台车在五万公里以后出了很多毛病，有怠速抖动、动力变小、橡胶件老化漏油、变速箱顿挫等问题，修车的次数变多了，它是那种越用问题越多的产品。
电车的三电系统没有机械磨损，电机基本不用维护。我开了8万公里，全程没有出现任何机械故障，只是更换了一些常规的损耗件。
电车更像是一种电子结构产品，只要电池健康度正常，车辆状态反而越开越稳，不需要像对待燃油车那样担心各种机械老化问题。
电车也有明显的短板。首先是冬季续航缩水，低温下电池活性降低，实际续航只能达到标称的70%到80%，长途出行必须提前规划充电，不如油车省心。
其次是保值率偏低，同年份同价位的车，电车残值比油车低15%到20%，卖车时会亏得更多。
还有一个问题是维修渠道受限。电车的三电系统要去官方4S店维修，没有社会修理厂的支持。
出了保修期后，维修成本很高，有几万元，灵活性不好。
平时省下的用车成本能抵消一部分保值率的损失，但是这笔潜在的大额支出风险还在，买车前要看清楚。
最后给出一个建议。如果你九成时间都在市区通勤，家里有固定车位能装充电桩，主要用来家用代步，那么电车的体验比燃油车好，也省钱也舒服。
但如果你常年跑长途，或者是网约车司机，经常要在高速上通勤，又或者住在北方严寒地区，那么燃油车还是不能换的选择，补能自由和极端场景下的可靠性更重要。
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