412批公告观察：智界正式“独立门户”，AIVI ME7开讲AI原生故事？

最近，工信部第412批公告发布了。

相比以前新车处于绝对地位，本轮公告最大的看点其实是智界、岚图两大新势力进入拟新增车辆生产企业名单，公示后两者将拿到独立造车资质。

除了赛力斯的AIVI ME7，补产品线、拉长轴距、堆配置、抢细分似乎成了这一轮的主题，吉利把领克900做L加长版，奕境X9增加纯电版，尚界继续在高端纯电SUV赛道加码，市场进入深度存量博弈阶段。

工信部第412批公告有哪些看点？哪些车企在搞小动作？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）智界获独立生产资质，大招接踵而来？

前面也说了，这一轮最大的看点就是智界和岚图获得独立生产资质。如果说岚图的变化只是把早已独立运营的高端品补齐生产准入独立身份，完善央企新能源板块市场化治理，那智界的变化无疑更加耐人寻味。

众所周知，智界是鸿蒙智行模式的产物。前期S7、R7、V9等车型，申报主体、铭牌还都是奇瑞，属于在奇瑞资质下联合开发生产。法律上整车生产责任自然也属于奇瑞，华为主要做产品定义、智驾、鸿蒙座舱等技术赋能。

获得独立资质后，智界新车的申报主体将变为安徽智界新能源，这不仅意味着车尾铭牌会改为智界汽车，也意味着生产一致性、产品准入、质量、召回等法律责任，会由智界独立承担，智界真正意义变成了独立的公司。

当然了，股权上奇瑞仍是大股东，华为也会继续深度参与产品定义与智能化，这轮变化并不会改变华为“不造车”的定位，更多是将智界从“奇瑞旗下产品线”升级为独立整车法人主体，重视程度大幅提升。

之后智界会引入独立财务核算，包括独立BOM、独立供应链结算，不再作为奇瑞内部业务单元核算。这会大幅摆脱原有体系的掣肘，让智界在开发节奏上有更高的主导权。

事实上，智界也确实准备了一系列的大招来应对后续的市场呼啸。首先就是智界R9，真正的旗舰全尺寸六座SUV，对标理想L9（参数丨图片）、问界M9，属于智界品牌的技术天花板车型。新车基于途灵旗舰平台打造，搭载新一代乾崑ADS和鸿蒙座舱，预计会向上突破35 万价格天花板。

除此之外，智界还会推出一款新的R8，定位是中型纯电SUV，用来下沉、丰富20万—28万主流SUV产品线。V9也会衍生出一款顶级四座商务版本，定位顶级豪华商务MPV，对标的是百万级豪华MPV。

有这几款旗舰产品打底，智界后续无疑会搅动风云。

（2）概念够惊艳，AIVA ME7开讲“AI原生故事”

除了智界“独立”，这一轮的新车其实变化不算多，更多是“查漏补缺”。比如阿维塔07L先上纯电版，这次补上增程版，奕境X9先上增程版，这次补上纯电版。不是说这些车不好，而是带来的惊喜确实不多。

那有没有颠覆性的新车亮相呢？其实也是有的，那就是赛力斯的AIVA ME7。

新车由赛力斯赛豆科技、字节火山引擎（推出豆包大模型的公司）、宁德时代三方联合打造，外观设计就非常吸引人。不仅量产保留了概念车的灵动光眸（会眨眼、比心矩阵大灯），潜航前脸和游弋式溜背宽体也非常吸引人，一眼就有年轻灵动的感觉。

AI座舱自然是最大的亮点，AIVA ME7不再只能执行简单语音指令，而是支持主动感知、多音区识别、情绪识别。比如上车打哈欠就会自动调空调，后排说闷自动开净化，不用喊唤醒词。

车机也能无缝打通抖音、飞书，会议可以车机手机流转，大模型对话能力是AIVA ME7的差异化优势。简言之，以前的车机控制是“缝缝补补”，针对车机端的需求做一些适应性开发。而AIVA ME7是直接将原生大模型搬到了车上，可玩性大幅增强。

当然也有风险，毕竟“主动感知”看起来酷炫，但如果算法调校不好，就会出现过度打扰，最终结果还是要看正式版的“分寸感”。

新车依然在赛力斯凤凰工厂生产，供应链、整车验证体系成熟，对于一些纯新势力“白牌车”优势明显。智能化肯定是行业第一梯队的，目前最大的悬念，就是合作的三家能让多少利。如果价格合适，相信很多年轻人愿意尝试。

（3）高端卷空间，合资卷翻新

高端市场开启了空间内卷，领克900L车长达到了5280mm，轴距3170mm，比标准版900轴距大幅拉长，主打大6/7座。这次变化的逻辑很直白，国内全尺寸 SUV 市场，轴距就是话语权。

尚界Z9作为品牌的第二款SUV，也做到了5.1米的车长和3米的轴距，卡位30万和六座市场。动力也很出色，后驱版280kW，四驱版前后双电机综合455kW，最高车速达到210km/h。这款车一出，30万—40万的市场又要热闹了。

第三代比亚迪汉也亮相了，新车车长达到5156mm，轴距3030mm，相比现款车型大幅加长了161mm。插混版的纯电续航做到了300km，这意味着日常通勤几乎可以完全用电，大幅降低了用车费用。

奇瑞艾瑞泽7时隔近十年回归，定位介于艾瑞泽5/8之间，前脸撞脸奥迪风格，核心打法是用长续航插混和低油耗冲击10万级家用混动轿车市场。对于奇瑞而言，这款车能成为走量工具车就是胜利。

全新一代北京现代伊兰特采用了合资紧凑轿车少见的激进设计，外观辨识度拉满。在国产混动密集轰炸的10万级市场，这是合资守住基本盘的尝试。

大众电动化继续补课，推出了ID.AURAL5，定位是纯电版的速腾。尺寸和激光雷达都跟上了国内潮流，只是座舱交互、智驾体验、车机生态能不能追上国产，依然是最大疑问。在新能源赛道依旧跟随，很难形成反攻力量。但不管怎么说，多一个选择总是好事。

（4）功夫拍案

第412批工信部公告，更像是新旧交替的缩影。智界独立门户，华为与奇瑞的合作模式走向新的高度。AIVA ME7则在尝试把AI原生座舱落地，探索汽车智能化的下一站。

可放眼整片公告，拉长轴距、衍生改款依然是主流，惊喜并不算多。颠覆减少，补位为主，喧嚣背后似乎意味着深度存量博弈的大幕已然拉开。