上海
韩国船企韩华海洋与韩国钢铁企业浦项制铁（POSCO）将开展示范项目，将高锰钢应用于液化天然气（LNG）运输船的核心设备——液货舱。
近日，浦项制铁与韩华海洋举行“高锰钢液货舱示范船开发项目”谅解备忘录（MoU）签约仪式。
根据协议，双方将以韩华海洋为中心，建造1艘配备高锰钢液货舱的示范船，并在实际航行环境中验证其安全性、耐久性和运营效率；后续计划积累高锰钢液货舱的实船运营记录，面向全球船东推进商业化落地。
浦项制铁表示，长期以来，韩国LNG液货舱市场依赖于海外技术，若此次韩国型高锰钢材料的卓越性能和安全性得到验证，预计有望成为韩国造船业构建差异化成本与技术竞争力的转折点。
此次合作所需的高锰钢是基于浦项制铁独有技术研发的特殊钢材，其特点是在低于零下163摄氏度的超低温环境下仍能保持高强度和冲击韧性。与现有LNG液货舱中主要使用的高价镍合金钢（殷瓦钢 INVAR）相比，高锰钢利用储量丰富的锰，具备显著的成本竞争力和材料供应稳定性。
浦项制铁认为，此次合作具有重要意义：高锰钢以往的应用范围仅限于LNG动力船舶燃料舱，此次合作有望将其扩展至大型LNG液货舱。特别是，与LNG燃料舱（每艘船需耗材约1000吨）相比，LNG运输船液货舱的单船耗材可达万吨级别，属于大规模市场。
然而，新材料的商业推广，必须通过实际航行进行性能验证。此次与韩华海洋达成的合作有望成为关键转折点，通过积累高锰钢液货舱的实际航行记录，为该材料实现商业化及全球订单奠定基础。
浦项制铁还表示，高锰钢液货舱可根据客户需求，灵活实现从“超低蒸发率（Ultra-low BOR）”到经济型蒸发率等多种规格，以最大限度降低LNG损耗；得益于优异的结构刚度，采用高锰钢建造的液货舱可抵御液体晃荡冲击舱壁的“晃动（Sloshing）”现象，从而提高运营实用性；该技术采用将液货舱单独制造后安装到船上的独立式结构，与传统方式相比，可大幅缩短船厂的建造周期。
在全球低碳能源转型的大背景下，预计未来LNG需求将持续呈现陡峭的增长态势。据此，LNG运输船、LNG加注船、浮式储气再气化装置（FSRU）等海上LNG基础设施市场预计将随之迎来爆发式增长。
浦项制铁与韩华海洋表示，两家公司计划以此次示范项目为基础，持续拓展至 LNG 加注船、FSRU 等海上能源装备。此外，高锰钢不仅适用于LNG，还可应用于氢气、乙烷、氨气等多种货物的运输，因此计划分阶段将该材料的应用范围扩展至整个极低温货物运输市场。
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