四川
在8-10万级的插混轿车市场里，秦PLUS一直是个很难绕不开的名字。价格不高、油耗不高、能上绿牌，加上渠道和服务网络成熟，让它长期是细分市场里卖得靠前的车型。这点销量数据能说明问题，秦PLUS系列的月销常年以万辆计，去年便凭借着全年累计销量近39万台的成绩，力压日产轩逸（参数丨图片），成为了10万级家轿销冠。
正因如此，这个系列的换代动向从来不缺关注。眼下悬念有了答案——比亚迪第三代秦PLUS已经正式实锤，官方在近日正式放出了官图，实车预计会在月底正式上市。
从官图来看，比亚迪第三代秦PLUS首先换上了新的家族式设计。狭长的头灯横向拉伸了车头的视觉宽度，下方进气口两侧加入类似风道的结构，多了几分运动感。整体姿态比现款更修长、更低趴，一眼就能看出是台全新设计的车。
另外尺寸是这代车型比较实在的升级。比亚迪第三代秦PLUS车长4840mm、轴距2800mm、车宽1900mm，相比现款轴距拉长了80多毫米，个头明显大了一圈。放到8-10万这个价位，这样的身板意味着后排腿部空间宽裕不少，后备箱装载也更有余量。
智能化配置上，这代车型有个明确看点——车顶可选装激光雷达，虽然官方还没公布辅助驾驶的具体方案，但参考比亚迪近期新车的配置表现来看，比亚迪第三代秦PLUS大概率将标配DiPilot 100辅助驾驶系统，然后可选装DiPilot 300。激光雷达加入后，城区和高速路况下的驾驶辅助体验会比现款从容不少，对常跑长途、注重行车安全的驾驶者来说，是个实在的加分项。
动力方面，比亚迪第三代秦PLUS继续采用插混路线，1.5L自然吸气发动机搭配永磁同步电机，电机峰值功率120kW。数据不算激进，但家用定位下足够日常。电池提供两种容量，对应纯电续航107公里和160公里。对多数通勤来说，这个纯电里程能覆盖好几个工作日，日常就当电车开；长途亏电时发动机介入也比较自然，整体是省心、省钱的取向。
至于标题里的疑问——比亚迪第三代秦PLUS会不会用上新一代的DM系统（即坊间热议的DM6.0），官方目前还没有给出确切说法。考虑到新一代混动技术已进入发布周期，以及秦PLUS系列和DM混动系统的渊源，比亚迪第三代秦PLUS大概率真会首搭DM6.0。
回过头看秦PLUS系列这几年的市场表现，地位是靠销量一步步积累起来的。从当初以10万出头的价格切入市场，到后来把起售价压到8万以内，它一步步拉低了插混家轿的门槛，也把自己送进了销量榜的前列。而这份成绩的背后，自然离不开比亚迪的持续投入。秦PLUS长期保持靠前的存在感，靠的是价格、油耗和稳定可靠的口碑。如今第三代车型带着更大的尺寸和激光雷达而来，等于在原有优势上又补上了新的看点。
那么，哪些人可以等一等比亚迪第三代秦PLUS？预算正好在8-10万、想买空间大一点的插混家轿，这台车值得放进备选清单；对辅助驾驶有需求、又不想为高阶功能多花钱的，带激光雷达的版本值得关注；现款秦PLUS车主想升级空间和智能化体验，换代车型也是自然的进阶选项。
总的来说，比亚迪第三代秦PLUS从外观、尺寸到智能化、动力做了整体更新，方向明确——把家用车该做好的地方继续做好。考虑到新车有望月底就会上市，所以近期打算买插混家轿的朋友，个人建议不妨再等等，说不定到时真会有惊喜。
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