上海
航运界网消息，西非正迅速成为干散货市场最大的增长引擎，到2030年，西非矿产品运输所需运力有望在2025年210艘的基础上再增加120艘海岬型散货船。
图源：WINNING
具体而言，英国咨询公司Tradeviews最新报告预计，到2030年末，西非主要矿产品出口量将较2025年的水平激增50%，达到3.03亿吨，几内亚的大型西芒杜铁矿石项目将引领这一趋势。对船东来说至关重要的是，前往中国的长途航行将放大对船舶需求的影响。
Tradeviews表示，“西非似乎仍将是增长最快的干散货长途运输来源。”
数据显示，五家西非出口商在今年前八个月的主要贸易中运送了1.601亿吨，同比增长25%。利比里亚铁矿石出口量几乎翻了一番，达到1010万吨。
Tradeviews预计，几内亚的铁矿石出口量2027年将攀升至4500万吨，到2030年将达到约1.12亿吨。
与此同时，随着几内亚推进国内氧化铝加工，铝土矿出口预计将从今年近1.94亿吨的峰值回落到2030年的1.53亿吨。
几内亚和中国之间的海岬型散货船往返航行大约需要78天，而澳大利亚至中国航线只需要29天。Tradeviews计算出，从西非运输同等数量的货物的时间大约是澳大利亚航线的2.6倍。
基于此，Tradeviews预计，到2030年，西非矿产品运输所需运力相当于330艘海岬型散货船，较2025年的210艘增加120艘。
然而，已经有迹象表明，西非的增长野心与货运市场的现实相矛盾。
BRS数据显示，异常高的运费使一些成本较高的几内亚铝土矿矿商退出了出口市场。
几内亚9月份运送了1560万吨铝土矿，比8月份下降了12%，运费一度占该商品交付价值的一半以上。
随着C3航线运价从9月底的每吨43.43美元跌至10月12日的每吨32.95美元，BRS预计，几内亚铝土矿出口可能在11月和12月环比回升5%至10%。
SSY同样警告称，几内亚铝土矿出口已从9月初的高点回落，并观察到“航运需求对采矿方面的利润水平变得更加敏感”。
SSY数据显示，2026年上半年，超过22万载重吨的VLOC占西芒杜出货量的近一半。目前，中国运力目前占全球VLOC手持订单比例的近40%。
Tradeviews指出，西芒杜项目建设进度、几内亚潜在的铝土矿出口限制，以及西非铁矿石对澳大利亚货源的替代，都可能进一步削弱西非出口增长对海岬型散货船现货市场的拉动。
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