北京
懂车帝三脚踩断三次尊界V800刹车这事，大星一直在关注进展。本来10月15日工业和信息化部、中央网信办、市场监管总局宣布介入调查后，我以为大家都会闭嘴等官方调查，结果我还是单纯了。
前两天，经济日报站出来说，懂车帝一边是汽车信息与交易服务平台，一边对车企产品展开测评，一边又靠车企和经销商广告投放、线索导流获利。懂车帝商业模式集“裁判员”和“运动员”于一身，存在利益冲突，很难建立公信力。
文章最后还指责懂车帝将测试武器化：
最终受伤害的是中国汽车产业生态。
大星最讨厌的就是讨论问题的时候罔顾事实，先看屁股的人——不管是看懂车帝的屁股，还是看经济日报的屁股。
我给大家捋捋这件事情为什么争论不休，直到官方下场还有人不断想把话题从看事实引向看屁股。
首先，懂车帝肯定是有错，他们国庆节加班测试违反了劳动法。
开个玩笑哈。懂车帝这个刹车测试是在专业测试场地按照国家标准做的，因为第一辆发现了刹车问题，又换了两辆车测试，问题依旧。
请注意，这时候懂车帝已经错了！因为国家根本就没有刹车踏板动态测试规范，有的只是静态测试标准，比如后来尊界请“某国家认可的三方机构”做的那种一分钟只踩两厘米的测试。
这就是尊界反击时的重点，因为你懂车帝不是国家认可的三方机构，我尊界就去请被认可的机构检测。
这个机构是谁，尊界一开始就不说，还是媒体们问出来的：
中国汽车工程研究院股份有限公司
这个机构大家可能不熟悉，这就不得不提到去年7月理想i8的发布会上的名场面了。
主持这个i8把卡车撞飞测试的，就是中国汽车工程研究院股份有限公司。我就想问一下经济日报的老师，这个上市公司主持的测试有没有公信力？
作为全球第一汽车产销大国，我国的裁判都有谁呢？
首先是出身最好的中汽研。按照经济日报的标准，他们肯定是不能当裁判的，因为他们一边评测一边收钱。
测试不但车辆是厂家提供，还要向厂家收取上百万的测试费用，结果出来全是五星，被广大网友戏称为五星批发部。
其次是以前被大家寄予厚望的中保研。之所以寄予厚望，是因为该机构是仿照美国那边保险公司们合伙成立的IIHS建立的。
保险公司评测车辆安全性按道理说是权威的，因为他们和车厂有利益冲突，每辆车该多少钱车险，评价标准肯定信不过别人。
一开始，中保研的测试也反映了他较为客观的立场，很多在中汽研C-NCAP里拿到5星的车，都在它手下撞出了原形。首批碰撞车型基本都是红灯黄灯，一众车厂提起中保研就瑟瑟发抖。
而且中保研比中汽研好的一点是，他们背后是大保险公司，有钱，测试车辆全部是从4S店等正规市场渠道随机购买量产在售车型。
是的，自己买。（注意这里，等会儿要考）
这一切在2020年戛然而止。
那一年，上汽帕萨特在中保研碰撞测试里A柱基本折断，假人头部遭到猛烈撞击、脚部和腿部受到严重侵害。这门猛的测试直接导致帕萨特销量暴跌。
也是那一年，中保研还测试广汽皓影，有意思的是，实验报告还没发，实验视频先“流出了”。视频里，皓影A柱90°弯折，实验假人的脖子扭成了天津大麻花儿。
这些车企都是国资背景，还是纳税大户，还有一定行政级别，大星不知道他们喜不喜欢中保研这样的裁判，反正皓影到底安不安全，中保研再也不敢说话了，并且不断在自己的官网删机构动态和新闻稿。
那皓影到底安不安全是不是要有个结论？这时候是谁站出来了呢，没错，就是现在被看屁股的懂车帝。
懂车帝拿广汽本田皓影和丰田威兰达做了一次50%正面对撞。皓影在对撞中原形毕露，懂车帝得出的结论是比它的姐妹车型CRV烂了好几倍，材料强度阉割严重，车身多处甚至车尾材料都出现了变形。这还不是最恐怖的：
假人膝盖直接碎了。
懂车帝测试的车和中保研一样，全是自己去4S店现场买。
他们和中保研的区别是，经常不按套路出牌。比如他们很爱模拟真实驾驶场景，去年的辅助驾驶测试，分析了几百个智驾事故，找高校做了调研报告，找出15类常见事故场景。
这次的刹车测试，也是直接买个各个牌子的车拖到测试场，脚脚到底。
你是哪个单位的，有编制吗？谁让你这么使劲儿踩刹车的？谁批准你把人家的刹车塑料件拆下来的拍视频的？
你这么做是不是想搞新和联胜，不是，新的测试标准？
那就别怪我带整个社团打你啦！
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给我一个在看，我能撬动整个星球
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