2026IAA：平头、全空气悬挂，这台日本轻卡在欧洲凭什么稀缺？三菱扶桑Canter深度实拍评测

在欧洲商用车行业里，介于轻型商用车和中型卡车之间的车型一直非常稀缺。大吨位LCV虽然也能承担部分拉货任务，却很难胜任冷藏车、自卸车等专用需求。说到底，七大欧卡品牌基本都没有一台“正经轻卡”，光靠大吨位LCV，很难满足市场需求。

全世界哪里轻卡最发达？那当然是亚洲了。就拿日本来说，由于道路狭窄、建筑密集，日本轻卡走出了一条独特的发展道路：平头驾驶室，发动机埋在驾驶室下方，以求在最短的车长里做出最大的载货空间。9月，全球商用车行业第一大展：IAA Transportation在德国汉诺威召开（下称汉诺威车展）。在本届车展上，我们也看到了日本轻卡代表企业之一：三菱扶桑，并看到了他们为欧洲市场打造的最新款Canter轻卡车型。

如果按照往年惯例来看的话，三菱扶桑应该会和奔驰等品牌一起展出。毕竟虽然三菱扶桑来自日本，但也是戴姆勒卡车集团成员之一。不过今年比较特殊，因为三菱扶桑与日野合并了，不再直接归属于戴姆勒卡车，而是归属于戴姆勒卡车和丰田合资成立的新公司。正是因此，今年三菱扶桑的展台独立了出来，但离奔驰也没多远。

作为一台标准的日系轻卡，三菱扶桑Canter在设计上给人以丰富的亲切感。它的前脸非常平直，与地面几乎呈90度直角。并且，车辆发动机被半埋安放在驾驶室下方，与欧式LCV常见的“短头”式结构大相径庭。这种结构虽然导致驾驶室高度提升、视野相对变差，但却能有效压缩整车长度。面对狭窄的现代城市，还有什么是比机动性更重要的呢？

三菱扶桑Canter是一款历史悠久的轻卡车型。自1963年诞生以来，Canter系列车型已历经九代进化，累计生产超过450万台。文章实拍这台便是最新的第九代车型，其前脸设计简约流畅，旨在与现代城市风光匹配。

前面罩中央设置有黑色亮面饰板，上方带有FUSO字标。借助这一元素，车辆的前面罩便可在视觉上分为上下两半，从而减轻车身笨重感，提升精致度。下方进气格栅采用蜂窝造型，突出规整感和科技感。

大灯主光源采用LED光源，具有照明效果好、使用寿命长的优势。当然，三菱扶桑也为车辆提供了卤素大灯配置，可根据预算来自行选择。

欧洲对商用车主动安全功能的要求是比较高的，即使轻卡也不能在这方面阉割。针对GSR通用安全条例等法规要求，最新款的三菱扶桑Canter在前保险杠上增添了两台雷达，和雾灯的黑色装饰罩做到了一起。配合底盘两侧的雷达，共同探测车身前后区域，实现侧面盲点辅助等多种安全功能。

A柱采用小角度倾斜设计，从而改善车内驾驶视野，并减少前风挡反光对驾驶员造成的影响。风挡下方区域采用黑色面板，与风挡相融合，旨在降低视觉高度，突出车身的稳重感。

动力方面呢，三菱扶桑Canter系列轻卡的可选范围还是比较多的。既有传统柴油动力，也有纯电动力的eCanter可选。实拍车辆为传统柴油动力，采用升级版4P10直列四缸柴油发动机，排量3.0L，最大马力为175匹，最大扭矩则为430牛米。

与发动机匹配的是三菱DUONIC双离合AMT变速箱，具有六个前进挡，除此之外还有手动变速箱可选。变速箱采用全铝壳体设计，轻量化和耐久性是做得不错的。

底盘采用4×2的驱动形式，后桥双胎，整车最大容许总重（GVW）为7吨，这一吨位正好卡在LCV和中卡之间，各大欧卡品牌旗下的对应产品都比较少，这也是此前戴姆勒卡车集团将Canter车型引入欧洲的原因。

车辆型号为7C18，其中7指GVW7吨，18指发动机马力四舍五入后为180匹，命名方式简单直观

除了吨级卡位精准外，这台展出的三菱扶桑Canter轻卡还有一个特殊之处，那就是：其前后桥均采用气囊悬挂，也是欧洲同级车型市场上唯一一个全空气悬挂的车型。空悬所带来的良好舒适度自然不必多说，可调车身高度的能力则更加实用。

进气设置在驾驶室右后方

蓄电池及尾气后处理系统设置在底盘右侧，小排量发动机的后处理是真小，看久了重卡的庞大后处理，再看它还有点不习惯

文章最后，就让我们进入驾驶室看看。在空间方面，日系轻卡一向比较紧凑，三菱扶桑Canter也是如此。笔者身高182，体重200来斤，上车坐进驾驶室的过程中总共撞了三次头。这种体验除了三菱Canter，也就只有11号展厅的日本远房亲戚：丰田ProAce了。

车内座椅采用日系轻卡常见的1+2设计，主驾独立副驾连排，可坐三人

副驾驶前方设计储物槽，便于放置文件和杂物

仪表中部集成多媒体屏幕、行车数据记录仪与空调控制面板

为了与手动挡车型相兼容，三菱扶桑Canter将挡杆设置在了仪表台下方区域

方向盘采用两辐式多功能设计，乍一看颇有点乘用车的感觉

后方仪表为全液晶设计

总结

在欧洲市场，三菱扶桑Canter提供6.0T、7.5T及8.55T等多种不同吨位的配置可选，这是此前欧洲本土产品很难覆盖到的吨级。并且，欧版Canter车型由戴姆勒卡车西班牙工厂生产，具有本地化供应优势。放眼当今全球行业形势来看，日本商用车称不上领先。但在中欧斗法、诸强环伺的车展上，能看到这样一台东瀛风味拉满的轻卡，其实也是非常有意思的。2026年度汉诺威车展可谓精彩纷呈，提加将持续为您带来最鲜活的图文直击与最深度的技术解读！不想错过更多精彩？请持续关注提加商用车网及其旗下欧美卡车社区！

文图：提加编辑部，撰写：heseaotter