四川
10月18日，西班牙赫雷兹赛道，WSBK收官战WorldSSP组别第二回合正赛，张雪机车的德比斯从第8位发车，一度领跑比赛，最后因对手事故出示红旗，以第5名完赛。他身后的制造商积分榜上，雅马哈481分，杜卡迪362分，中国的张雪机车310分——第三名。
把这张榜从头看到尾，最反常的不是第三名。是第七名之后那个名字：钱江摩托，5分。
同一年、同一个组别、同一场比赛里，另一家中国厂商只拿到5分。而这家成立于2024年4月的公司，第一个完整赛季就把名字印在了领奖台上。
赛季揭幕前，车队给今年定的目标是"年初进前15，年末争取前10"。
3月28日葡萄牙波尔蒂芒，德比斯驾驶820RR-RS从杆位出发，第一回合领先亚军3.685秒冲线，第二回合再拿一冠。这是中国摩托车制造商第一次在WSBK中量级组别夺冠。
赛后有人说这是运气。那就多赢几次：5月匈牙利站最后一圈绝杀，6月捷克站一鼓作气两冠，6月13日意大利站最后一圈反超，赛季第六冠。
10月11日葡萄牙站次回合，德比斯拿第三名，积分291分，落后阿雷纳斯73分、领先第三名57分——只剩一站，亚军提前落袋。
整赛季24场比赛，6个分站冠军、9次登台。德比斯分站冠军数全组别第一，最快圈速总榜第一。这台820RR-RS搭载的是自研三缸发动机，极限转速1.5万转以上，爆发153.6匹马力；量产版820RR国产化率97%，发动机、电控、车架三大核心系统100%自主化。
转折来得比多数人想的早。
葡萄牙站那次近4秒的优势，在中量级组别里接近碾压——这个级别分站冠亚军的完赛时差通常只有0.3到0.8秒。这份优势直接触发了WSBK的BOP规则红线。
荷兰站开赛前，820RR被按规则强制整车增重7公斤，节气门最大开度被限制5%，官方测算这套调整会让单圈至少减慢1.2秒。
那一站德比斯只拿到第四名，车队赛季第一次无缘领奖台。此后直道优势消失，不是车手不敢拧油门，是油门拧到底，开度到了限制值就再也上不去。
BOP不是针对。杜卡迪、雅马哈、川崎这些老牌豪强每次在赛场上展现统治级表现，同样挨过增重、限转速、限节气门的处罚。它是这套赛事维持悬念的核心手段。
收官战排位赛的答卷更直白：德比斯第12，队友卡里卡苏洛第25。有赛事评论指出，车队在赫雷斯反复调整仍没找到适配设定，暴露出的核心问题是赛车调校窗口偏窄，以及这支新军在赛道数据积累上，确实无法和长期参赛的老牌厂商相比。
张雪自己在荷兰站前就说过一句话：
今年的成绩单本身就是答案：6个分站冠军、9次登台、制造商第三，压过凯旋、川崎、本田。但把这张榜拆开看，德比斯308分，阿雷纳斯389分，差距81分；制造商端雅马哈481分，张雪310分，差距171分。
真正的变量不在引擎缸数，而在三件事：
至于技术路线本身，直列三缸的动平衡难题，在张雪规划中的V5上只会更难——曲轴配重、平衡轴调校、配气、冷却都要重新设计适配，业内称其为"地狱级难度"。这台V5计划2028年落地并进入WSBK公升组，截至目前还只是公开规划，没有落地进展。
10月12日晚，张雪发布视频：
2027赛季的收官战，已经定在上海。那是这支中国车队第一次主场作战，也是它跑完第二个完整赛季——最能检验成色的，不是明年会不会被BOP继续压，而是被压之后能不能再找回来。
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