天津
L3和L2差的从来不是几个功能。L2出事，驾驶员全责；L3系统激活状态下，车企得兜底。一条法律红线划下来，谁在堆料，谁在赌命，马上见分晓。
L3国标GB 44721—2026已经发布，2027年7月1日正式实施。靳玉志把时间表做得更详细一些：2026年的部分城市进行试点，2027年的大规模商用。
图片来源于网络
华为的底牌摊开看，不是一句“遥遥领先”能糊弄过去的。靳玉志9月底亲口确认，乾崑智驾今年研发预算从年初180亿上调到190多亿，全栈自研的投入门槛摆在那里。
截至10月2日，累计辅助驾驶里程突破160亿公里，开启ADS后行车安全性是人驾的5.5倍，数据官网公开可查。搭载量方面，2026年上车交付目标至少160万套，截至9月累计搭载量已经突破120万辆。
图片来源于网络
对比一下行业中最热烈的声音。“原生L3架构”，“硬件预埋”，“后期OTA解锁”，叫得一个比一个响。其实工信部备案的就是L2终身就是L2，OTA也无法做出双回路制动系统来补足转向冗余。
一个L3系统要具备感知、计算、通讯、电力、操控、制动六个方面的双备份，并且对任何单个故障都应有相应的安全保障措施。拿L2来做L3的比喻，就好比用自行车零件去组装飞机引擎一样荒谬。
华为敢把时间表、里程数放到官网上来展示，就是因为它把钱和生命都投入进去了。
万能的大熊说，190亿研发预算,160亿公里真实的道路状况,搭载200万辆车上车使用的人数，没有一个裸泳者能够提供任何可查证的安全行驶里程数，只能拿出在发布会上看到的PPT。
图片来源于网络
从被质疑“华为智驾吹牛”到L3法规出台前夕把所有的底牌都亮出来，这条路走过了六年时间。潮水退去之后没有穿衣服的人不用争论了，因为数据会说话。
L3 在落地当天，你最希望看到哪一家汽车公司的“真实的行驶里程”和“多余的项目清单”呢？欢迎大家在评论区发表自己的观点。
个人观点，无不良引导
作者：心向远方
编辑：心向远方
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
