山东
导读
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“提车一个月就要换电池包，这难道不是车辆本身的质量问题？”黄先生表示，自己发现续航问题后就多次联系售后，但售后的反应让他感觉这一问题并没有得到重视，直到最后要彻底更换电池包，“我对这个品牌已经失去信任了，要求退车。”
车辆里程图。（来源：受访者）
信网·信号新闻10月20日讯 广西柳州的黄先生有一辆今年8月新买的大众安徽“与众07”纯电动汽车，提车后他发现实测满电状态下，车辆仅行驶247.6公里后，电量就剩5%，而这辆车的官方CLTC标称续航558公里，实际不到标称的一半。黄先生频繁联系4S店，并进行了多次电池校准，续航没有任何改善。9月25日，4S店售后人员上门进行了电池均衡与校准，告知黄先生要更换整车电池包。信号新闻(0532-80889431)了解到，黄先生的车辆搭载的是国轩高科电池包。
与众07标称续航558公里 车主满电上路续航却不到一半
黄先生向信号新闻介绍，今年8月，他在柳州众悦4S店买了一辆大众安徽“与众07”纯电动汽车，裸车价12万元，加上保险、购置税等费用，落地共计13.2万元，车辆搭载国轩高科电池包。黄先生说，这款车的官方CLTC标称续航558公里，提车后他很快发现续航缩水：“我平时慢充满电行驶，实测满电的状态下车辆仅行驶247.6公里后，电量就剩5%，实际里程不足标称续航一半。”
“一开始销售给我说气温、开空调、驾驶习惯都会影响续航，让我多满充几次，做电池校准观察看看。”因为柳州门店没有售后网点，黄先生自驾到桂林的众悦售后中心检测——从检测结果看，车辆电池健康度SOH为100%，电池系统无故障记录。
电池检测没问题，黄先生又做了好几次满充校准，车辆续航里程短的问题依旧存在。9月25日，黄先生正式向售后反馈了续航问题，之后工作人员上门进行了电池均衡与校准，“做完这些告诉我要换整车电池包。”
几经投诉 刚提一个月的新车就要换整车电池包
“提车一个月就要换电池包，这难道不是车辆本身的质量问题？”黄先生表示，自己发现续航问题后就多次联系售后，但售后的反应让他感觉这一问题并没有得到重视，直到最后要彻底更换电池包，“我对这个品牌已经失去信任了，要求退车。”
几经沟通后，柳州众悦4S店给出了解决方案：免费更换电池包，同时额外赠送两年整车延保和50000大众App商城积分。据了解，50000积分在大众App里大约可抵扣5000元购物，“商城里的东西不是我需要的，积分没法直接当现金用。”黄先生提出，如果必须要更换电池包，他希望将50000积分直接折现。除此，他希望4S店出具书面承诺，若更换电池包后再出现质量问题，可以退车。
随后，信号新闻就黄先生反映的情况联系了柳州众悦4S店，截至发稿，尚未得到回复。同时，厂家大众汽车（安徽）有限公司表示，已经多次接到黄先生关于车辆续航问题的投诉，目前厂家系统里未录入4S店提出的补偿方案。
CLTC是实验室工况 续航大幅缩水需区分是工况差异还是产品故障
信号新闻律师专家库成员、北京市隆安（青岛）律师事务所史士辉律师表示，CLTC续航属于实验室标准工况下的参考值，车辆实际续航受温度、空调、载重、驾驶习惯等多重因素影响，正常情况下实际续航低于标称值属于合理现象，但差距过大时，就需要区分是正常工况衰减，还是电池本身质量故障。
史律师认为，依据《家用汽车产品修理更换退货责任规定》，家用新车出现质量问题，满足法定条件车主才有权要求退车。如果经权威检测确认，车辆存在电池质量故障，厂家履行更换电池包义务，属于三包维修范畴。单纯续航达不到标称里程，不一定直接符合退车条件。
针对车主提出的两项附加要求，史律师分析，App商城积分属于商家赠送权益，积分能否折现，要看双方购车合同以及积分规则，商家没有法定义务必须折现；而“换新电池再出问题就退车”属于双方协商约定内容，不属于三包法强制条款，需要商家自愿签署书面协议，才对双方具备约束力。（信网记者）
车主与售后工作人员聊天记录。（来源：受访者） [来源：信网 编辑：王荣]
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