全新帕杰罗正式上市/保时捷Cayenne电动Turbo完成试驾/Jaguar XK经典跑车重新开发 | 酷乐汽车

今日看点

1. 全新帕杰罗（参数丨图片）正式上市。

2. 保时捷Cayenne电动Turbo完成试驾。

3. Jaguar XK经典跑车重新开发。

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全新帕杰罗正式上市

10月19日，Mitsubishi Motors宣布全新一代Pajero正式在泰国上市，日本与澳大利亚计划于12月中旬开始销售，随后逐步扩展至全球约100个国家和地区。新车采用非承载式车架，搭载2.4L柴油涡轮增压发动机，最大扭矩480N·m，匹配新开发的8速自动变速箱。四驱系统保留Super Select 4WD‑II，提供2H、4H、4HLc和4LLc四种模式，同时加入S‑AWC整车动态控制系统。底盘方面，新车针对悬架行程、车轮接地能力及车身振动控制进行了开发。

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保时捷Cayenne电动Turbo完成试驾

美国《Road & Track》发布Porsche Cayenne Electric Turbo独立试驾。测试车辆采用前后双电机四驱，Launch Control状态下最高输出1139hp，约839kW，最大扭矩约1500N·m。保时捷公布的零百加速时间为2.4秒。车辆配备113kWh电池，支持最高400kW直流充电。此次试驾最值得关注的是底盘：Porsche Active Ride主动悬架能够独立控制车身运动，后轮转向最大角度为5度，制动能量回收峰值达到600kW。测试认为，车辆在舒适模式下具有很强的路面振动过滤能力，运动模式则提供较直接的车身响应。

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Jaguar XK经典跑车重新开发

英国PistonHeads发布Thornley Kelham Jaguar XK European GT Roadster试驾。该车以经典XK120为设计基础，采用重新制作的车身与底盘结构，计划生产25辆。动力来自3.9L自然吸气直列六缸发动机，提供约304PS及365PS两种输出版本，匹配五速手动变速箱和后轮驱动。车辆整备质量约1180kg。底盘升级包括车身接缝焊接、重新设计的后悬架，以及Intrax与Bilstein相关悬架组件。试驾认为，车辆保留了经典英式跑车的机械反馈，同时明显改善了车身刚度和高速稳定性。

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丰田新一代1.5L发动机进入欧洲规划

丰田计划在欧洲市场应用新一代1.5L四缸发动机及第六代混合动力系统。新发动机分为自然吸气和涡轮增压版本，设计重点是缩小发动机体积、降低整体高度。与现有2.5L自然吸气四缸发动机相比，1.5L增压版本目标体积减少约20%，高度降低约15%；自然吸气版本也有约10%的体积及高度缩减。丰田同时开发采用SiC功率半导体的新一代混动系统。发动机结构更紧凑后，可以降低发动机盖高度，并为前悬架布置、行人保护和空气动力设计提供更多空间。

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手动挡Gallardo市场关注度持续上升

Gallardo在2003年至2013年间总计生产14022辆，手动挡版本据估计不足5%。2012年至2014年，手动挡Gallardo在该平台的平均挂牌价格还略低于E‑Gear版本；2018年至2020年开始出现约11%的溢价，到2023年至2024年扩大至20%，目前平台统计约为36%。相近年代的手动挡Audi R8也出现类似变化，数据反映出传统机械换挡在经典超跑收藏市场中的特殊地位。

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新一代Elgrand e‑4ORCE完成试驾

日本Response.jp发布第四代Nissan Elgrand G e‑4ORCE试驾。新车采用1.5L三缸发动机与前后双电机组成的第三代e‑POWER系统，全部车型使用e‑4ORCE四驱。底盘结构为前麦弗逊、后多连杆悬架，并在上一代平台基础上继续优化。测试编辑特别关注车辆在低速行驶时的静谧性，以及电机驱动带来的动力响应。由于前后车轴均由电机驱动，系统可以通过控制前后驱动力及再生制动影响车辆俯仰和转向姿态。对大型MPV来说，这种控制方式有助于改善乘坐舒适性和驾驶稳定性。

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2.0L Fiesta经典Hot Hatch改装

10月19日，PistonHeads介绍一台1989年第二代Ford Fiesta Popular Plus改装车。车辆原厂使用1.1L发动机，现已移植2.0L Zetec发动机，输出约152PS，达到原车的约三倍。进气系统采用Jenvey独立节气门，悬架使用Gaz可调避震器，制动系统升级为XR2相关部件。传动系统采用Escort RS Turbo变速箱及限滑差速器，底盘衬套和发动机支架也进行了强化，外观基本保留普通Fiesta的原始造型。

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RAYS推出TE37三十周年Mag Blue

日本Motor‑Fan介绍VOLK RACING TE37 SAGA S‑plus 30周年Mag Blue特别版本。该产品以现行TE37 SAGA S‑plus为基础，采用单片锻造结构，提供15、17、18、19及20英寸规格。轮圈使用深蓝色Mag Blue涂装，辐条和轮缘加入30周年专用切削标识。RAYS官方资料确认，产品符合JWL+R Spec 2标准，并采用轮胎胎圈接触区域的滚花加工设计。TE37从1996年推出至今，已经发展为覆盖多种高性能车辆的平台化轮圈系列。此次周年版本的技术基础仍然是现行SAGA S‑plus，主要更新集中在颜色和纪念标识。

09

Swift Sport 1.4T开发200PS方案

日本WEB OPTION介绍Complete Speed针对ZC33S Swift Sport的动力开发方案。车辆搭载1.4L K14C涡轮增压发动机，原厂输出140PS。通过提高增压值，改装企业认为能够达到约160—170PS；进一步采用HKS GTIII‑FX涡轮及配套控制方案后，目标输出约200PS。开发团队指出，K14C采用直喷燃油系统，继续提高功率需要重点解决燃油供给能力。其测试车辆还在向220PS级别开发，并计划挑战筑波赛道一分钟以内的成绩。

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机械增压MR‑S输出238PS

WEB OPTION介绍日本TRIAL长期开发的一台Toyota MR‑S。车辆采用1.8L 1ZZ发动机，通过强化活塞、连杆及高压缩比设定，结合离心式机械增压器，报道输出达到238PS。整备质量约960kg，发动机最高使用转速达到9000rpm。相比常见的低转速大扭矩增压方案，该车重点保留高转速自然吸气发动机的动力延伸感，同时利用机械增压补充输出。对于中置发动机轻量化跑车，发动机响应、油门控制及后轮牵引力具有直接关系。高转速和增压同时使用，对润滑、冷却及发动机内部零件强度提出较高要求。

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Altezza采用四节气门与MoTeC

日本Motor‑Fan介绍一台由Tech Art参与开发的Toyota Altezza RS200。车辆保留3S‑GE自然吸气发动机主体，改装重点是进气系统和发动机控制。技术方案采用适配3S‑GE的独立节气门转换组件，并使用来自AE111的四节气门本体，配合专用进气喇叭口。发动机控制系统升级为MoTeC，排气歧管采用FUJITSUBO Super EX。四节气门能够缩短节气门与进气门之间的进气路径，改善油门开启时的空气流量响应，但需要针对怠速、部分负荷和瞬态工况重新进行标定。

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HR34 Skyline移植2.7L RB26

日本WEB OPTION介绍HKS Kyushu Service打造的一台四门HR34 Skyline。原车采用2.0L自然吸气发动机和自动变速箱，改装后换装以BNR32发动机为基础的RB26DETT，并扩大排量至2.7L。车辆外观保留普通四门Skyline的主要特征，没有采用完整GT‑R宽体造型。RB26移植涉及发动机安装位置、传动系统、散热、排气及线束控制等多个部分。由于HR34原厂定位与GT‑R存在明显差异，底盘和制动系统也需要根据实际动力输出进行匹配。这台车的改装思路是保留普通四门轿车的使用便利性，同时引入高性能直列六缸发动机。

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RAYS展示六种轮圈装车方案

日本Response.jp发布RAYS FAN MEETING WEST专题。活动于10月3日在冈山国际赛车场举行，约300辆改装车参加。此次报道重点分析六种轮圈与车辆的实际搭配，包括Skyline、Prius、BRZ、Harrier、Jimny和Hilux。RAYS展示的产品覆盖HOMURA、VERSUS及A·LAP系列。BRZ使用18英寸VERSUS VV21S，Jimny使用16英寸A·LAP‑J，Hilux则采用面向皮卡开发的A·LAP 05X。对于轮圈改装，尺寸、偏距、轮胎外径和额定载荷必须与车辆使用场景匹配。尤其是越野车和皮卡，轮圈强度及轮胎胎侧高度对实际使用的重要性通常高于单纯追求更大直径。

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Renault Sport Spider迎来30周年

10月18日在长野县举行的Allons Français 2026法国车活动中，超过30辆Renault Sport Spider集中展示，纪念车型推出30周年。Sport Spider是1990年代Renault Sport推出的轻量化中置发动机跑车，以开放式车身和直接的驾驶反馈为主要特征。活动邀请了曾参与车型开发及日本引进工作的相关人士，讨论车辆设计与市场历史。与现代高性能跑车相比，Sport Spider的技术特点集中在轻量化、机械结构和较少的电子辅助系统。

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AE86当年实测性能重新公开

日本Motor‑Fan通过历史档案重新整理Toyota AE86的新车时期性能测试数据。资料显示，Sprinter Trueno三门GT APEX在当年的测试中记录最高速度192.1km/h、0—400m加速16.80秒；另一辆三门GTV在筑波赛道记录1分15秒86。AE86搭载1.6L 4A‑GE自然吸气发动机，原厂输出约130PS，采用前置发动机、后轮驱动及整体式后桥结构。

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织户学宣布SUPER GT退役

日本赛车手织户学计划在2026年SUPER GT最终站Motegi结束该赛事的参赛生涯。织户学曾两次获得GT300年度冠军，是日本GT赛车及改装文化中的代表人物之一。其职业经历横跨多个技术发展阶段，从早期日本GT赛车到现代采用空气动力套件、赛车电子系统和专业轮胎管理的GT300赛车。织户学同时长期参与驾驶培训和性能车相关活动，对日本民间赛车文化具有持续影响。

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BMW 1系敞篷移植M3 V8

PistonHeads介绍一台基于BMW 1系敞篷车打造的特殊改装项目。车辆结合1M外观部件、E9x M3的V8发动机及手动变速箱，形成一台原厂从未生产过的V8动力1M风格敞篷车。项目于2025年完成，近期通过英国媒体专题公开更多细节。发动机移植涉及机脚、冷却系统、传动系统及车辆电子模块兼容问题，而敞篷车身也需要特别关注车身刚度和质量分布。对于采用S65高转速自然吸气V8的车辆，发动机冷却、润滑以及变速箱与后桥的匹配都直接影响可靠性。

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GT300 GT‑R不换胎策略追回26位

autosport web对SUPER GT Autopolis站GT300比赛中的RUNUP × SOL GT‑R进行专题分析。该车组通过不更换轮胎的比赛策略，从较后方的位置一路追回26个名次，最终获得第二名，也是车队时隔六年再次登上领奖台。Autopolis赛道对轮胎磨损要求较高，选择不换胎意味着车队需要在整个比赛阶段控制轮胎温度、磨损及车辆平衡。节省换胎时间能够带来明显的进站优势，但也会增加后半程轮胎性能下降的风险。

编辑结语

发动机改装需要根据车辆质量、变速箱、使用转速及驾驶场景确定方案。最大功率只是最终结果中的一个参数。