马自达承认大型平台商品群销量不达标，未来将推出大规模升级版本

马自达近年来积极推动品牌高端化，希望通过全新的大型平台（Large Product Group），让旗下SUV进一步挑战豪华品牌市场。不过，这项战略似乎没有想象中顺利。马自达已经承认旗下CX-60、CX-70、CX-80和CX-90的销量未能达到原定目标。

马自达的大型平台商品群最早由2022年登场的CX-60打头阵，随后陆续推出CX-90、CX-70以及CX-80。与传统马自达SUV最大的不同，就是这四款车型采用以纵置引擎及后轮驱动架构为基础开发的全新平台，同时引入直列六缸引擎、48V Mild Hybrid轻度混合动力系统、PHEV插电式混合动力系统，以及马自达自行开发的8速自动变速箱。

这些技术都是马自达近年来的重要投资，目的不仅是提升驾驶体验，也希望让马自达逐渐摆脱过去一般主流品牌的定位，向豪华品牌靠拢。不过，销售成绩似乎没有完全反映马自达的期待。根据日媒报道，马自达原本为大型平台商品群设定的2025财年全球销量目标为200,000辆，但最终只卖出150,637辆，达成率约75.3%，比目标少了49,363辆。

虽然150,000辆以上的销量并不算特别低，但考虑到马自达为开发大型平台、引擎及变速箱投入了大量资源，加上这些车型原本肩负提升品牌利润及形象的任务，实际销量未达预期，自然会影响马自达后续的产品规划。

澳洲是马自达非常重要的海外市场，但大型平台SUV在当地同样面对销售压力。根据2025年全年销量数据，CX-60、CX-70、CX-80和CX-90全部未能达到马自达（澳洲）原本设定的年度销售目标，其中CX-80的表现尤其值得关注。

从数据可以看到，CX-60虽然是四款车型中卖得最好的一款，但全年5,410辆的成绩仍低于6,600辆的目标。至于定位更偏向家庭使用的七人座CX-80，原本被寄予厚望，年度目标高达7,800辆，结果只卖出3,851辆，完成不到一半。

至于主要针对北美等市场开发、车身更宽大的CX-70和CX-90，在澳洲的销量也相当有限，分别只有379辆及715辆。更令人担忧的是，2026年上半年四款车型的澳洲销量继续下跌：

其中CX-70和CX-80的跌幅超过30%，说明这些车型在上市初期之后，并没有成功维持原本预期的销售增长。面对大型平台商品群销量未达到预期，马自达显然不打算只是通过降价来解决问题。根据日本《中国新闻》报道，马自达社长毛笼胜弘已经确认，公司正在规划针对大型平台SUV的全面升级，而且这一次的改进幅度，将明显超越过去一般的小改款。

他表示，马自达将针对外观、内饰以及动力系统进行调整，升级规模将是过去未曾有过的程度。同时，他也强调，公司希望将这些车型培养成为真正能够代表马自达品牌实力的旗舰产品，虽然这需要时间，但马自达仍然会继续朝这个方向努力。

这意味着未来的CX-60、CX-70、CX-80和CX-90，可能不只是换上新的车头造型、轮圈或者增加配备，而是会在产品本身进行更深入的改良。事实上，CX-60在上市初期就曾经因为悬挂设定偏硬、乘坐舒适性不足等问题受到部分海外媒体批评，马自达后来已经陆续针对悬挂和底盘设定进行调整。因此，接下来的大型升级也可能进一步改善这些车型在舒适性、行驶质感以及豪华感方面的表现。

不过，目前马自达尚未公布新版本的正式发布日期，也没有确认四款车型是否会同时升级，因此暂时还不能确定这次改良究竟属于大型小改款，还是更接近新世代车型的全面更新。

除了外观及内饰之外，动力系统也是这次升级计划的重点。目前马自达大型平台SUV主要采用3.3L直列六缸汽油或柴油引擎，并搭配48V Mild Hybrid轻度混合动力技术。部分市场的CX-60及CX-80也提供2.5L PHEV插电式混合动力系统。虽然这些动力配置在技术层面相当有特色，但随着全球汽车市场越来越重视油耗、排放及电气化表现，马自达也需要提供更具竞争力的动力选择。

值得注意的是，马自达过去已经确认，未来将会把新一代Skyactiv-Z引擎的相关燃烧技术应用在大型平台的直列六缸引擎上，预计时间落在2028年至2030年之间。另外，马自达也正在开发自家的新一代Hybrid系统，因此未来大型平台SUV不排除引入更完整的HEV混合动力技术。

不过，必须强调的是，马自达目前并没有正式确认新版本CX-60或CX-80将采用哪一种动力配置，因此新一代HEV系统是否会出现在这四款车型身上，仍然有待官方进一步公布。

实际上，在宣布大型升级计划之前，马自达（澳洲）就已经开始针对这四款SUV进行价格与配备调整。2026年7月，马自达（澳洲）宣布更新大型平台 SUV 的产品阵容，包括降低部分车型的售价、增加安全配备，以及调整不同引擎版本之间的价格差距。

例如，澳洲市场目前的3.3L直列六缸汽油和柴油版本，在相同配备等级下已经采用相同售价，而CX-60及CX-80的PHEV版本，也调整至比对应六缸车型贵AUD 5,000，进一步降低消费者选择插电式混合动力版本的门槛。此外，部分CX-60、CX-70、CX-80及CX-90版本的售价获得明显下调，部分降幅达到数千澳元，同时CX-80也新增更入门的柴油版本，以扩大潜在客户群。

这些变化也说明马自达已经意识到，除了产品本身的技术及豪华感之外，售价同样是影响消费者购买决定的重要因素。从马自达的角度来看，大型平台商品群其实代表了品牌近年来非常重要的一次转型。相比过去以横置引擎、前轮驱动为主的主流SUV，CX-60等车型采用纵置引擎平台、直列六缸动力以及更精致的内装设计，目的就是进一步提升品牌定位。

但问题在于，当一辆马自达的售价逐渐接近部分欧洲豪华品牌，消费者自然也会开始比较品牌形象、配备、舒适性以及售后价值。即使马自达本身拥有不错的操控表现与机械技术，也不代表所有消费者都愿意支付更高的价格。

另外，随着丰田、本田、现代、起亚以及中国汽车品牌不断加强Hybrid和PHEV产品阵容，SUV市场的竞争已经比几年前激烈许多。马自达如果想要让大型平台车型继续成长，除了强调操控和直列六缸引擎的特色，也需要兼顾消费者对油耗、科技配备、舒适性及价格的要求。

值得肯定的是，马自达并没有因为销量不如预期就选择放弃大型平台。相反，公司已经明确表态会继续投资，并希望通过大规模升级，让这四款车型真正成为能够代表马自达技术实力与品牌形象的旗舰产品。

从全球销量150,637辆、未达到200,000辆目标的结果来看，马自达大型平台商品群的市场表现确实不如原先预期，澳洲四款SUV的销量也全部未能达到年度目标。不过，这并不意味着马自达的高端化方向完全失败，毕竟大型平台带来的驾驶体验、直列六缸引擎以及豪华内饰，仍然是这些车型与一般主流SUV最大的区别。

真正的挑战在于，马自达必须让更多消费者认为，这些技术与产品特色值得他们支付更高的价格。接下来如果马自达能够进一步改善乘坐舒适性、增加更符合市场需求的Hybrid动力系统，同时维持合理的售价，那么CX-60、CX-70、CX-80和CX-90仍然有机会提升销量。

或许马自达这一次真正需要解决的，并不是如何打造一辆更高级的汽车，而是如何让消费者愿意为一辆更高级的马自达买单。