湖北
固态电池的最后堡垒被攻克！
据央视新闻消息，我国科学家近日突破固态电池“卡脖”难关—“固-固界面接触”难题，续航有望突破1000公里天花板！
此前，比亚迪同样表示，固态电池已正式装车，能量密度高达400Wh/kg，12分钟充满，纯电续航可达1875公里。
反观日本在固态电池领域深耕10余年，本想借此翻身，却因关键材料等制约，量产一拖再拖，美梦彻底落空。
上世纪80年代，丰田等车企凭借技术过硬以及省油等特性，契合市场需求，全球年产超千万辆，日本也一跃成为世界头号汽车强国。彼时，丰田、本田等日本品牌，在美市占率最 高超过20%，风光无两。
这些年来，我国通过新能源车路线，成功弯道超车。2025年，我国新能源车产销均超1600万辆，连续11年位居全球 第一，全球市占率高达68.4%。
面对我国的异军突起，丰田章男多次公开质疑，“电车是破烂，毫无技术可言”。日媒更是豪言领 先20年！
嘴上这么说，做起来又是另一回事。早在2012年，日本便着手布局新能源领域，专 利占比超55%。丰田更是寄予厚望，豪掷1.5万亿日元进行研发。
作为新一代电池技 术，固态电池无论在安全性、寿命，还是能量密度上，都有质的飞跃。例如，传统液态锂电池主流能量密度为250-300 Wh/kg，而固态电池理论上可超过500Wh/kg，大幅缓解续航焦虑。
但丰田等日企长期执着于全固态电池，由于核心材料硫化物电解质成本极高，量产不断推迟。要知道，一 块150KWh半固态电池的成本，堪比一辆蔚来et5，全固态成本可想而知。
这些年，在技术、材料等领域突破频频。此次突破，无疑将再度巩固我国领跑优势。
实际上，不只是新能源领域，即使在其长期引以为傲的生物技术上，同样弯道超车。
从当前发展来看，日本尽管在固态电池、生物科技等领域具有先发优势，却在后续因技术瓶颈难以突破，导致最终被反超。对此，就连一向喜欢抹黑的《日本经济新闻》也坦言：“日本已远远落后！”
毋庸置疑，在新能源车领域，谁能掌握固态电池，谁就能掌握致胜王 牌。
除此次突破外，宁德时代首条硫化物全固态电池中试线，已于去年投产；东风汽车已完成0.2GWh固态电池中试线建设，可实现1000公里整车续航，预计2026年量产装车；广汽集团首条大容量全固态电池中试线投产，配套车型进入路试阶段。
技术进步从不等人。如今日本需要担忧的，不再是单个领域被超越，而是我们全方位的崛起。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
