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泰国工业联合会汽车工业俱乐部发布的统计数据显示，2026年上半年泰国国内新车销量346966辆，同比增长15%。在乘用车市场中，纯电动汽车（BEV）销量占比达到创纪录的31%，较去年同期提高约14个百分点。
中国企业不断开疆拓土，有5个品牌跻身2026年上半年泰国汽车市场品牌销量TOP10，分别是排名第三的比亚迪（25890辆）、第五的奇瑞（20163辆）、第六的名爵（16263辆）、第八的埃安（10393辆）、第十的长城汽车（8703辆）。
奇瑞成为“大黑马”，销量同比暴涨1066.8%。2024年3月，公司宣布将在罗勇府投建新OMODA&JAeCOO新能源汽车工厂，总投资约50亿泰铢（约合人民币9.9亿元），占地17公顷。2026年4月20日正式投产，是奇瑞全球第19个生产基地，定位为在东南亚的制造枢纽。初期年产能5万辆纯电和插混车型，将在泰国国内销售并出口至东盟、澳大利亚和中东等右舵市场。
2025年9月30日，奇瑞泰国举办“Chery Thailand Grand Premiere Launch”活动，Chery V23（纯电动越野SUV）、Tiggo 8 CSH PHEV（瑞虎8插混七座SUV）两款车型同步上市并开启交付，标志CHERY主品牌正式全面进入泰国市场。
在今年3月举行的2026年曼谷车展上，奇瑞推出了纯电小型车Chery Q EV（全新QQ3海外版本），配备41.3kWh磷酸铁锂电池，NEDC续航里程400公里，进一步丰富泰国纯电产品线。7月开始交付，起售价44.99万泰铢。
比亚迪位列中国品牌第一，在售车型包括Dolphin（对应中国市场的海豚）、SEALION 7（海狮07EV）、ATTO 3（元PLUS）、SEALION 6 DM-i（宋Plus DM-i）、SEAL 5 DM-i（海豹05 DM-i）、SEALION 5 DM-i（宋Pro DM-i）、ATTO 1（海鸥）、ATTO 2（元 UP）、SEAL（海豹EV）、SEAL 6（秦 L EV）等。
泰国罗勇工厂是比亚迪首座海外乘用车生产基地，2024年7月投产（从开工到投产历时约16个月），规划年产能15万辆，拥有冲压、焊接、涂装、总装完整整车工序，并与当地266家零部件生产商及供应商建立合作。95%的员工为泰籍员工，本地化采购比例约50%。
比亚迪泰国工厂主要生产Dolphin、ATTO 3、SEALION 6 DM-i、SEAL 5 DM-i、SEALION 5 DM-i等五款车型，均获得“泰国制造”认证。除了在泰国市场销售，还出口到东南亚、欧洲及澳大利亚。今年9月21日，第10万辆新能源汽车正式下线。
近年来，中国车企积极布局泰国市场。初步统计，目前已有比亚迪、广汽埃安、长安汽车、奇瑞汽车、上汽名爵、长城汽车、哪吒汽车等7家在泰投资建厂，累计投资超过30亿美元，规划总产能超60万辆，带动本地就业上万人。
与之形成鲜明对比的是，日系车企在泰国的布局整体转入收缩。2024年底，斯巴鲁正式关闭泰国工厂。2025年底，铃木终止泰国本地整车生产，罗勇府工厂将由美国福特接手。此外，本田主动关停大城府整车生产线，目前仅剩巴真府的单一厂区。日产也已停止两家组装厂中的一家，整车生产集中至另一厂区。
早在上世纪50年代，丰田、日产等就开始进军东南亚市场，这里也成为日本汽车的后花园。在泰国市场，丰田、本田、五十铃、三菱、日产等品牌一度占据超过90%的份额。但随着在电动汽车领域具备巨大优势的中国车企崛起，日本车企市场份额不断缩水，整体占有率已跌破70%。
当然，目前来看丰田的地位依旧稳固，作为50年来一直保持泰国汽车市场最大份额的日系车企，上半年累计销量102006辆，同比上涨11.3%，是榜单中唯一销量突破十万台的品牌。
今年8月，这家日本企业在泰国大规模推广金融方案“zankure”（残价信贷）。该方案预先设定车辆在3-5年合同期满时的预估残值，购车者仅需偿还车价与预估残值之间的差额，月供低于传统全额汽车贷款。此举意在通过降低月供门槛，捍卫其在泰国的市场份额。
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