10.98万起步的大六座插混SUV，星光L产品力到底怎么样

今年7月16号，五菱星光L正式上市，一共推出三款配置——260km六座舒享型、260km六座臻享型、260km六座旗舰型，上市指导价11.28万到13.58万，上市权益价10.98万起步。数字先放一边，关键是实际开起来、坐起来到底什么感觉。

先说外观。车身尺寸4980乘1930乘1760毫米，轴距2950毫米，放在中大型SUV里算是有料。前脸用了竖向日行灯搭配横向灯组，纵深感不错。车尾是横向张开的星门尾灯，跟前面呼应。侧面线条比较干净，短前悬长后悬的布局让整车看起来比较舒展。全车有五个颜色可选——苍松绿、沁湖蓝、墨竹黑、山岩银、晨霜白，其中苍松绿和沁湖蓝比较耐看，一个源自深山古松，一个取自清晨湖泊，各有各的味道。车漆用的是巴斯夫的，8层涂层工艺，2K清漆漆面厚度60微米，比普通工艺厚了不少，长期用不容易生锈褪色。

坐进车里，感觉是空间确实大。2+2+2的六座布局，第二排两个独立座椅中间有过道，进出第三排不用翻座椅。过道有190毫米宽，大人进出第三排没问题。第三排坐垫宽度1110毫米、深度490毫米，靠背能调10度角，配备独立出风口和充电口——这三项配置三款车上都有。不过旗舰型还多了后排独立空调，三排乘客会舒服一些。全车层高1.24米，一个175身高的人坐第三排，头部还有一拳多的空间，不会觉得压抑。二三排地板纯平设计，坐中间的人脚有地方放。

储物方面，六座满员状态下后备箱有383升，里面还有一个101升的下沉式隐藏空间，两档盖板可以灵活调节。把第三排放倒，能扩展到1103升。后备箱开口宽度1123毫米、高度987毫米，纵深492毫米，像婴儿车或者露营车装满东西不方便折叠的时候，也能直接放进去。全车一共有40处储物空间，前排14处、二排16处、三排10处，日常用的手机、饮料、零食都有地方放，还有三分区储物袋这种比较贴心的设计，零碎东西不会到处乱滚。

座椅方面，星光L的座椅用了11层材料结构，有10毫米复合海绵层和20毫米舒适海绵层，依托超5000套国民身材数据库和1000多款座椅数据库设计，覆盖95%的用户体型。主驾全系标配6向电动调节。前排和中排全系都有包围式座椅加热，冬天上车不用等半天升温。旗舰型多了前排座椅通风，而且是吸风式的，覆盖肩部、背部、臀部、大腿四个区域，夏天坐进去不会觉得后背黏糊糊的，比吹风式的体感柔和一些。旗舰型副驾还有老板键和二排小桌板，副驾靠背上还有磁吸接口，可以装Pad、手机或者化妆镜。前排座椅靠背放倒后还能和中排坐垫齐平，秒变一张大床，周末去郊外露营，累了直接在车里躺一会儿，蛮放松的。

续航是插混车比较关键的指标。星光L搭载的是灵犀动力3.0系统，发动机是1.5L阿特金森循环，额定功率78千瓦，电机是前置永磁同步电机，峰值功率170千瓦，峰值扭矩280牛米，0到100公里每小时加速8.2秒，0到50公里每小时只要3.6秒，起步比较轻快。电池容量37.9千瓦时，CLTC纯电续航260公里，综合续航1260公里，馈电油耗4.9升每百公里。全系标配3C快充，30%到80%只要15分钟；也有6.6千瓦的交流慢充，20%到100%大概6个多小时，晚上插上电早上就满了。对外放电功率3.3千瓦，露营的时候接个电磁炉、咖啡机没有问题。日常通勤的话，一周充一次电就够了，CLTC纯电续航260公里，通勤150公里后还剩110公里，一公里几分钱的成本，比加油省不少。满油满电跑长途的话，综合续航1260公里基本不用在中途找充电桩。满油满电实际能跑1000公里左右，纯电续航在秋冬季节大概200公里上下，跟官方数据有些差距，跟个人驾驶习惯也有关系。

底盘方面，前麦弗逊独立悬架加后多连杆独立悬架，这个组合在这个价位算是不错的配置。底盘是由加拿大摩缇马帝团队调校的，他们之前做过不少赛车和高性能车的底盘调校工作，经过200多次实车调试方案，36个衬套做了精细化刚度匹配，还联合轮胎供应商做了定制化开发。开起来的感觉是，过弯的时候车身支撑性还不错，不会觉得晃；过减速带的时候也不会觉得散，整体感比较强。前麦弗逊悬架通过优化衬套、缓冲块和副车架结构，能有效过滤路面细碎颠簸；后多连杆的设计可以精确控制车轮定位，兼顾高速稳定性和弯道操控性。四种驾驶模式（节能、舒适、运动、个性化）可以根据不同场景切换，日常代步用舒适模式就够了，想爽一把可以切换运动模式。不过，车速跑到110公里每小时以上的时候，风噪和胎噪会有些突出，这是大车身加高车顶带来的物理特性，属于正常现象。

安全方面，星光L的车身用的是六环高强钢骨架，整车高强钢占比75%，关键部位用了21处1500兆帕的热成型钢。底部传力路径采用9横5纵设计，主要传力路径都用热成型零件，提升了正侧碰撞时的被动安全性。前后防撞梁都配了吸能盒，前防撞梁是铝合金的，宽度1135毫米、厚度2.5毫米，后防撞梁宽度1158毫米。第三排座椅靠背还内置了一体成型高强度钢板，防止硬物穿刺靠背。气囊方面，臻享型和旗舰型配备环抱式6安全气囊，气囊总体积254升，侧气帘长度2151毫米，覆盖前后排头部区域；舒享型配备主副驾气囊和前排侧气囊。电池方面用的是神炼磷酸铁锂电池，电芯品牌是瑞浦赛克。电池包采用了MUST多功能一体化结构，把大飞机主翼的设计理念引入结构设计，同等用料下强度提升60%，还提前满足了2026年实施的电池新国标热扩散测试要求。

静音方面，整车有53处声学包100%覆盖，布置数量多了20%，隔音提升了30%，其中声学包包括13处隔音垫和7处吸音棉，还有18处空腔隔断保证全车密封性。臻享型和旗舰型用了双层夹胶静音玻璃，前风挡4.76毫米，一排二排车窗4.36毫米，有效隔绝风噪和路噪。开起来的时候，高速上说话不用刻意提高音量，NVH表现在这个价位算是可以的。不过也有车主提到，跑高速的时候风噪和胎噪会比市区突出一些，毕竟车大风阻也大，属于正常现象。

车机系统方面，舒享型配的是12.8英寸2K中控屏，臻享型和旗舰型升级到了15.6英寸2K中控屏，全系都有8.8英寸全液晶嵌入式仪表盘。搭载灵语智能操作系统，基于Android 13开发，车机内存8GB、存储128GB，支持4G网络、OTA升级、手机互联（HiCar、Carlink、Carplay都有），兼容性比较高，支持90%的手机互联。语音助手叫“你好，小菱”，0.3秒极速唤醒，成功率超98%，还支持粤语、四川话、河南话等八种方言识别，家里老人用着也方便。全系都配了手机无线充电，50瓦风冷快充，充电不缠线。

辅助驾驶方面，臻享型和旗舰型搭载了灵眸辅助驾驶系统，支持车道偏离预警、车道偏离抑制、自动紧急制动、前碰撞预警、交通标志识别、自动远近光灯等功能。旗舰型还多了盲区监测、开门预警、后向横穿预警、后碰撞预警这些后向安全辅助。需要说明的是，辅助驾驶只是辅助功能，不能替代人工驾驶，驾驶员还是要时刻保持注意力，随时准备接管控制车辆。三款车型都配备了ESC电子稳定控制、自动驻车、上坡辅助、胎压监测这些基础安全配置。舒享型有倒车影像和后驻车雷达，臻享型和旗舰型升级成了540度超广角影像（360度全景加180度透明底盘），还有前驻车雷达，窄路会车和停车的时候比较好用。全系都配了转向辅助灯，140度广角照明搭配190米远光照射距离，夜间转弯的时候能多照一段路。

音响方面，舒享型是6个扬声器，臻享型升级到12个扬声器配7.1声道、峰值功率1380瓦的独立功放，旗舰型是21个扬声器配7.1.4声道LING音响系统、峰值功率1560瓦的独立功放，还有800兆赫兹DSP主频，低音澎湃高音通透，开车的时候听歌体验不错。旗舰型还配备了256色全色域氛围灯，可以实现1680万种颜色，晚上开车的时候座舱氛围感不错。内饰用料上，全车软包面积17.41平方米，全域圆角防撞设计，还用了竹纤维内饰材料，从源头降低异味挥发，家里有小孩或者敏感体质的人坐进去不会觉得有刺鼻的味道。方向盘是皮质包裹的，握感舒适，还有书法墨韵的设计元素，细节处有点小匠心。

选车建议方面，如果预算有限、主要城市通勤加偶尔全家出行，舒享型10.98万起步价比较实在，基础空间和安全配置都有；如果经常跑高速或者对安全性要求高，臻享型多了自适应巡航、车道保持、540度影像这些辅助驾驶功能，价格12.28万，差价3万花得比较值；如果预算充足，旗舰型13.28万把座椅通风、后排独立空调、老板键、21扬声器音响、全景天幕这些配置都配齐了，适合对乘坐品质有要求的家庭。不管选哪款，建议去店里实际坐一坐、开一圈，尤其是带老人小孩试试第三排进出方不方便，毕竟六座车的实用性得实际体验才知道。

综合来看，星光L在十万级这个价位，给了六座空间、长续航、不错的设计和一堆配置，算是比较有诚意的。如果正在看十万级的六座车，去坐一坐、开一圈感受一下也不亏。

以上信息整理自公开资料及官方网站，仅供参考，具体配置和参数请以官方后续发布为准。