新车一降价，雅阁一年贬3.6万，车商：不敢收了

二手车市场里，一排排待售的燃油车整齐停放，看车者却寥寥无几

"做二手车十几年了，这是我从业以来，燃油车行情最惨淡的一段时间。"

这是在上海做二手车批发生意的王涛（化名），近日接受《每日经济新闻》记者采访时发出的感慨。他告诉记者，自己已经基本暂停收车，"先休息缓缓"。

让一个老车商主动关门歇业的，不是没客户，而是上游的新车价格。

2026年这场延续至今的价格战，正沿着汽车产业链层层传导，把二手油车的价格天花板，一块一块往下拆。

连雅阁都"跌"成这样了

北京花乡，全国最大的二手车交易市场。

《华夏时报》记者在这里随机比对了一款保有量极大的家用车——本田雅阁。

2018年上牌、正常车况的雅阁，2025年车商收车报价还在11万元左右；到了2026年，同样年限、同样车况，收车价直接跌到7.4万元。也就是说，一台车仅仅过了一年，账面就贬值了3.6万元。

要知道，雅阁、凯美瑞这一代日系车，过去一直是市场公认的"保值神车"，是二手市场里最硬的通货。如今连它们都撑不住，其他车型可想而知。

本田雅阁：曾是二手市场公认的保值神车，如今收车价也大幅下挫

豪华车的账面跌幅更直观。据《华夏时报》报道，2023款奥迪A6L燃油新车当初落地均价约42万元，受终端大额优惠影响，三年车龄的同款二手车市场价只剩22万元左右，三年折旧接近五成。

经济车型同样如此。日产轩逸经典版官方指导价8.78万元，终端实际开票价一度降到5.01万元；直接后果是，2024年上牌的同款二手轩逸，成交价被压到3.78万至4.15万元——二手价和新车价几乎贴在了一起。

这背后，是新车端持续的"降价清库"。乘联分会数据显示，2026年1至5月，共有32款常规燃油车出现降价，比去年同期多了13款；其中5月降价车型均价16.6万元，平均降价金额2.5万元，平均降幅达到14.9%。

说白了，新车降多少，二手车头顶的"价格天花板"就被砸低多少。一台新车优惠完比三年前的二手车还便宜，旧车的定价逻辑自然被彻底打乱。

"收车就亏，不收就没饭吃"

价格一路往下，车商被夹在了中间。

"现在市场陷入两难：报价太低收不到车，出价偏高又很难转手。"

王涛对《每日经济新闻》记者这样描述自己的处境。这也解释了他为什么干脆暂停收车。

在北京花乡，二手车商付先生给新京报贝壳财经记者算了一笔更扎心的账："不算人工，不算其他成本，一辆二手车从收回来到卖出去平均赔2000元；如果单看燃油车，平均赔4000元。"

北京花乡二手车市场展厅：库存停满，车商在等待客户上门

他还讲了一件近乎荒诞的事。一位车主因为资金周转，把一辆18.8万元的燃油车卖给了车商；两个月后资金宽裕，他发现自己那辆车还没卖出去，便又花17万元出头买了回来。而车商收车后，光整备就花了七八千元。结果是：车主少开两个月，反倒"赚"了近2万元。

乐选优车二手车超市总经理陈吉的经历类似："19.8万元收回来的一辆二手豪华车，卖了大概3个月，最后17万元卖出去。"

他向新京报记者观察，4月之后同行交流中，"基本80%的二手车商都是亏本的"。

上海市场里，一台7万公里的宝马X3 30i高配，年前收车价22万元，原本标价23.98万元，如今直接降到18.8万元出售，单车亏损数万元。

更要命的是卖得越来越慢。新京报调查显示，往年燃油二手车周转天数普遍在30天左右，现在基本要45天，差一点的要60天。车商最怕的就是"库存期内新车再降价"，车在库里多停一天，就多贬一天。

利润也被大幅压缩。《每日经济新闻》走访发现，往年一辆主流紧凑型燃油轿车，单车毛利能有7000到9000元，如今普遍降到2000元以内，缩水超七成。佛山千里发名车汇总经理朱景向《中国汽车报》表示，近两年行业平均利润率只有3%到5%，"今年不少企业陷入亏损状态"。

一条恶性循环就此形成：新车降价 → 二手车估值下滑 → 车商收车意愿降低 → 流通变慢 → 被迫降价抛售 → 估值进一步下滑。

而中小车商收车往往靠贷款，一旦车辆从"三个月周转"变成"半年卖不掉"，利息就可能吃掉全部利润——这也是他们宁愿亏本也要快速出手的原因。

油电逆转：不是电车变保值，是油车跌更快

如果把时间拉长，会看到一幕更具标志性的反转。

中国汽车流通协会数据显示，2026年上半年，燃油车三年平均保值率为46.07%，新能源车为44.8%，两者差距只剩1.27个百分点。而就在两三年前，"电车三年打骨折"还是行业共识。

业内对此的解读高度一致：不是电车变保值了，而是油车跌得更快。精真估的数据显示，燃油车保值率已从2022年的67.6%降至2026年上半年的52.7%；电动车则从2023年的54.7%降至45.2%。

二手车豪华品牌展厅：曾经最坚挺的豪华车，如今成了降价最猛的板块之一

根本原因，是需求结构的彻底转向。

乘联分会数据显示，新能源乘用车零售渗透率从2020年的5.4%，一路攀升到2026年的突破60%。今年8月，常规燃油乘用车零售量仅剩54万辆，同比下滑40%；当月零售销量前十车型全部为新能源，燃油车无一上榜。

当新车市场都已是新能源的天下，二手油车的需求池自然持续收缩。

曾经最坚挺的豪华品牌，如今成了降价最猛的板块。

新京报记者在花乡看到：2011年的宝马740L，报价5.8万元；2014年的奥迪Q5，报价5.68万元；2016年的保时捷帕纳梅拉，报价18.88万元；2016年的玛莎拉蒂吉博力，报价19.8万元。

要知道，2022年底保时捷的保值率一度高达100.3%。

评估一辆车"值不值"的标准也变了。

在智能电动时代，消费者更看重车机芯片够不够新、智驾系统还在不在迭代、OTA能不能持续推送。这套新标尺下，部分自主品牌燃油车的保值率甚至超过了合资品牌。

底，到了吗？

那么，二手油车跌成这样，现在到底能不能抄底？

先看最新的边际变化。中国汽车流通协会10月9日发布的9月保值率报告显示：

9月各级别保值率呈现"稳中微升"，改变了7、8月下行的局面；豪华品牌保值率温和回稳，奔驰、宝马、奥迪同步改善；纯电动车保值率升至45.7%，连续第二个月回升；9月线上车源量环比增长5.2%，结束了此前连续三个月的回落。

不过，回暖仍属"小幅调整"：9月线上车源量同比仍下降7.3%，自主品牌保值率还在延续回落。

中国汽车流通协会副会长罗磊的判断是：

二手油车价格波动并非二手车市场本身的问题，主要受上游新车市场影响；随着相关部门规范新车价格秩序、新车价格逐步企稳，二手油车价格也将迎来"稳定窗口期"。

二手车在港口装船出口：出口被视为未来燃油二手车的一个增长点

一线车商已经在用脚投票。

陈吉从6月起就不再卖10万元以上的燃油二手车，只做10万元以内、降价没那么快的车型，高价车收来直接批给同行；越来越多的门店转向直播卖车、转向新能源二手车；还有人把目光投向出口——罗磊认为，出口将成为未来燃油二手车的一个增长点。

对普通消费者，不妨这样看（仅作信息参考，不构成购车建议）：

• 想买车的：二手油车确实处在多年未见的低位，议价空间大，适合预算有限、看重成熟稳定的人。但"抄底"和"接飞刀"是两回事，优先选车况好、保有量大、品牌还在持续换代的主流车型，冷门大排量车型再便宜也要谨慎。
• 想卖车的：油车残值大概率很难回到从前，在新车价格秩序真正企稳之前，越等可能越被动。

你手里的油车现在还能估多少？如果是这个价位，你会选择抄底一台二手油车，还是直接上新能源？欢迎在评论区聊聊。

本文基于公开信息整理，数据来源包括中国汽车流通协会、乘联分会，以及《每日经济新闻》、新京报、《华夏时报》、《中国汽车报》等媒体公开报道。文中车商观点仅代表其个人立场，不代表本平台，也不构成任何购车或投资建议。市场有风险，决策需谨慎