天津
最近，海外媒体曝光了一份本田的新专利，内容是一台迷你多功能摩托车。
从设计图来看：方正硬朗的车身、前后大型货架、粗犷的钢管车架，熟悉本田老车的人应该一眼就能认出来，这分明是在向1982年的CT50 Motra致敬。
CT50 Motra↑
1. Motra，一台经典的多功能车
CT50 Motra是本田1982年推出的一款“摩托车卡车”，名字里的Mo来自Motorcycle，Tra来自日文Torakku（卡车），合在一起就是摩托车卡车的意思。
CT50 Motra↑
这台车当年就是为载重和烂路而生的，49cc风冷单缸发动机，最大马力只有4.5匹，但配了一套3速半自动变速箱加副变速机构，能组合出6个档位。
低速档下减速比被放大，爬坡能力相当突出，车身用粗壮的钢管焊接而成，前后都配了大型货架，轮胎是10英寸的宽体气球胎，干重只有76公斤。
不过这台车当年卖得并不好，原计划年销4.5万台，实际销量可能只有目标的十分之一，然后在1983年就停产了。
但正因为稀有，如今在收藏市场反而一车难求，一台状况良好的初代Motra，拍卖价能到四五千美元。
2. 这次曝光的专利，有什么不同？
这次专利最值得关注的，不是简单复刻初代的外观，而是同一个车架带来的两种动力系统可选：
根据专利文件可以看到，燃油版车架可以通过可拆卸的安装支架适配不同发动机，动力可能来自本田Cub125、Monkey 125或Grom上那台成熟的125cc单缸发动机。
国内在售版幼兽110↑
电动版的电池布置在车架中央，后轮采用集成电机的后摇臂结构，这样做的好处是能在紧凑的车身内安排好电池和其他部件，同时保留前后货架这个实用设计。
一个车架共享两种动力，不需要为燃油版和电动版分别开发两个独立的车型。
CT50 Motra↑
3. 但有些东西可能回不来了
如果燃油版真的用C125或Grom的125cc发动机，那初代Motra那个经典的6档双速比变速箱大概率就没了。
也就是说，新车会更像一台个性的玩乐小车，而不是当年那台能爬山能干活的“卡车”，越野和载重能力可能都会比初代有所下降。
CT50 Motra↑
不过，这也符合现在这类迷你车型的设定，Monkey、Dax、Grom本质上都是玩具，而不是工具，Motra如果真的复活，大概率也会走这条老路。
本田“腊肠”Dax125↑
4. 会不会量产？聊聊我的猜测
目前所有消息都来自专利文件，本田官方没有发布任何量产预告，专利不等于量产，这在摩托车行业里是常识。
但换个角度想，本田Monkey、Dax、Grom都已经非常稳定，如果再带来一台Motra，刚好能加上“多功能载物”这个选择，所以我觉得量产是有可能的。
Motra的特点从来不是性能，而是那个独一无二的外观和气质，方方正正的车身、前后大货架、军用装备风格。如果本田能量产并且引进国内，哪怕不能上牌、只能在场地内耍耍，估计也会有人愿意下手。
毕竟SquareX125和cc110已经证明了，这类迷你车在国内是有市场的，贵一点不是问题，关键是得有那个感觉。
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