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汽车资讯零部件采供一步到位
全球汽贸网资讯，通用汽车确认，将关闭位于密歇根州的布朗斯敦电池组装厂。这座工厂主要负责电池包组装以及电驱动零部件生产，科尔维特E-Ray、凯迪拉克Celestiq所使用的电驱单元与电池总成均出自这里。
（图片来源：汽车新闻）
这座厂区内，曾有一部分空间用于和本田合资开展氢燃料电池项目，不过双方的氢能合作已于一年前终止。更早之前，通用还叫停了另一处底特律氢能工厂计划，放弃5500万美元投资以及配套的150个新增岗位，目前通用正在为这片场地寻找新的利用方案。
这一系列调整，折射出北美车市正在发生的变化：美国消费者持续偏好燃油皮卡，多家车企开始重新评估电气化投入，优化资本开支，优先保障盈利。通用第三季度净利润大幅增长，核心驱动力正是皮卡产品。品牌还计划依托皮卡车型拓展智能驾驶订阅业务，自明年起，Super Cruise辅助驾驶系统将在大部分雪佛兰Silverado、GMC Sierra皮卡上提供标配或选装版本，从燃油主力车型上挖掘新的收入来源。
而在欧洲市场，零跑汽车迎来重要里程碑：依托Stellantis位于西班牙的工厂，零跑正式开启本地电动汽车与电池同步生产，成为首家在欧洲同时完成整车和电池制造的中国车企。
Stellantis持有零跑20%股份，这项合作打通了生产基地、供应链以及欧洲本地经销商渠道。本地化生产，能够帮助零跑规避进口关税，支撑其在欧洲市场持续扩张。不同于单纯整车进口或者KD散件组装，电池配套本地化，是零跑在欧洲长期布局的关键一步。
一西一东两大市场的不同选择，本质是车企根据区域市场需求、政策环境、盈利压力做出的战略取舍。北美市场电动化进度不及预期，车企收缩高投入的电池产能；欧洲电动化框架清晰，中国车企以本地化制造筑牢出海根基，两条截然不同的路线，也为全球电动化进程写下新注脚。
（编译：全球汽贸网 Luke）
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