轮圈越宽越好吗？公路山地砾石一张表看明白

Max XC 采用 30mm 内宽无钩边轮圈，边缘设有 5mm 厚的 Wide Guard 加固层，可在剧烈撞击时更好地保护轮圈和外胎。

十年前，公路车轮圈内宽 17mm 甚至更窄是标配。如今 19mm 只是底线，主流已经奔着 23–25mm 去了。

外胎越来越宽，轮圈也跟着越来越宽。但问题来了：轮圈到底该买多宽？公路、山地、砾石车答案完全不同；内宽 21mm 到底意味着什么；无钩边轮圈能不能用？

这篇讲清楚，末尾附对照表，买之前先收藏。

轮圈宽度是什么，为什么重要

有些空气动力学轮圈的最大宽度出现在轮圈中部。Hunt 车轮

轮圈宽度，指的是从一侧边缘到另一侧边缘的横向距离。这跟轮圈深度不一样——深度是从轮圈外缘量到内缘的距离。

宽度通常用两个数值标注：

- 内宽——轮圈两侧内壁最内侧边缘之间的距离

- 外宽——轮圈两侧外壁外缘之间的距离

有个细节容易忽略：一些空气动力学轮圈（主要见于公路车）会在剖面偏下的位置明显外扩，所以整体外宽会大于外胎胎唇处测得的外宽。

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轮圈内宽，也就是外胎胎唇所在的那个宽度位置，是外胎兼容性与安全性的官方测量基准，也是最该盯紧的尺寸。

轮圈宽度和外胎宽度都会对外胎剖面产生显著影响。Katherine Moore / Immediate Media

它之所以重要，首先是因为它决定了哪些尺寸的外胎能安全装配。

一般来说，宽外胎配窄轮圈会不稳定——胎壁和内部空气体积都得不到充分支撑。反过来，把过窄的外胎装在宽轮圈上，骑行中撞到障碍物就容易出现装配不牢和轮圈受损。

轮圈和外胎的宽度组合由 ETRTO（欧洲轮胎与轮圈技术组织）确定，并给出一系列被认定为安全兼容的组合。绝对不要在安全范围之外乱配。

虽然大多数车轮厂商会同时公布内宽和外宽，但在外胎安全兼容性这件事上，内宽才是关键。

一般来说，外胎实际宽度会大于轮圈可见的外宽，但宽出的幅度有上限，超出就进入不安全区间。话虽如此，也确实存在轮圈外宽比外胎还宽却依然安全的例子——那通常是为了最大化空气动力学效率。

在碳纤维的助力下，加宽轮圈在公路车和山地车上都成为趋势。Alex Evans / Our Media

碳纤维轮圈逐渐取代铝合金轮圈、变得更易获得，本身就推动了轮圈加宽——碳纤维更轻、强度更高，才有可能把轮圈做得更宽。

一个具体例子：Hunt 5AM Limitless 空气动力学前轮，轮圈外宽 34.5mm，后轮 30mm，两者内宽都是 23mm。

山地车轮圈也在同步扩张，有些轮圈的胎床宽度已经做到 40mm。

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宽轮圈 + 宽外胎 = 更大的空气体积

更大的轮圈内宽能让 28mm 外胎鼓到 30mm 以上。Ashley Quinlan / Our Media

如今大多数公路车和砾石车外胎都是围绕内宽 19mm 的 ETRTO 标准轮圈设计的，装在这类轮圈上时，实际宽度应与标称尺寸一致。

所以只要用上内宽大于 19mm 的轮圈，这些外胎的充气宽度也会跟着涨。

一条标称 700 x 28c 的公路车外胎，装在内宽 21mm 的轮圈上，实际宽度约 30mm。

这意味着外胎内能容纳的空气体积显著增加。一条 700 x 28c 外胎拉伸到 30mm 宽时，所含空气量比在更窄轮圈上保持 28mm 时多出约 15%。

外胎实际宽度会随轮圈宽度显著变化。Enve

好处是：多拿到空气体积，却不用背标称更宽外胎带来的额外重量。

反过来，这也意味着可以降低胎压——人和车的重量被摊到了更大的接触面积上。公路骑手如今用的胎压远低于几年前，就是因为这样能在舒适性和滚动阻力上同时获益。

这个效应在山地车外胎上不那么明显——它们的空气体积本来就大得多，轮圈与外胎加宽只带来比例更小的体积增长。但加宽轮圈还有别的作用，下面会讲。

怎么量、怎么配

用游标卡尺可以准确测量轮圈的内宽和外宽。Russell Eich / Immediate Media

要量两个宽度：内宽和外宽。内宽关系到轮圈与外胎交界处的安全性，外宽关系到车架间隙、空气动力学表现，以及刹车兼容性（用圈刹的话）。

通常车轮厂商会在规格表里标注轮圈宽度。如果没有，你就需要一把游标卡尺——电子的或带刻度的机械卡尺都行。

游标卡尺有两组卡爪：外侧的大卡爪量外宽，内侧的小卡爪量内宽。嫌麻烦的话，用直尺目测粗略估到毫米级别也凑合。

许多品牌都提供了帮助匹配轮圈与外胎的对照指南。Continental

怎么配？看各种在线资源，比如 Schwalbe 提供的不同轮圈宽度对应推荐外胎宽度的指南。其他外胎厂商也有类似对照表，大多数车轮厂商同样会为自己的车轮给出推荐外胎宽度范围。

相对轮圈宽度而言，山地车外胎通常可以稍宽一些，因为它们本身结构刚性更强。这些推荐值基于 ETRTO 的建议，应当严格遵守。

最后别忘了车架间隙。宽轮圈配宽外胎，可能会挤占车架与外胎外缘之间的空间。

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三种车的轮圈宽度对照

车种

现代主流内宽

常见外宽

典型外胎宽度

代表轮组

公路车

19mm 起步，23–25mm 为主流

28mm 以上常见，空气动力学款可达 34.5mm

标称 700 x 28c 为例

Zipp 23／25mm、ENVE SES 4.5 Pro 23.5mm、SES 6.7 Pro 22.5mm

山地车

30–35mm

胎床宽度可达 40mm

宽度以英寸计

Zipp 3Zero Moto 30mm 内宽、单层碳纤维轮圈

砾石车

27–35mm

外宽可到 45mm

45mm 已是典型

Newmen Streem G.62 内宽 27mm、Zipp 303 XPLR 内宽 32mm、ENVE G SES 6.7 Pro 内宽 35mm

回看十年前：公路车轮圈内宽 17mm 甚至更窄是典型，山地车轮组则普遍配 25mm 内宽。轮圈这十年，是被外胎逼着一路变宽的。

*公路车*

十年前 17mm 甚至更窄还是典型内宽，如今 19mm 通常已是绝对下限，很多公路车轮圈的内宽已经大得多。

HED 是第一个推广宽轮圈优势的品牌。早在 2008 年，它的 Ardennes 车轮就拥有 23mm 外宽，以及随之而来的空气动力学和降低胎压这两项附加好处。

主流花了十多年才接受这个观点，现在宽轮圈几乎成了每家车轮厂商的标配。

Zipp 的空气动力学公路车轮用 23mm 或 25mm 内宽；ENVE 最大做到 25mm，较新的 SES 4.5 Pro 是 23.5mm，SES 6.7 Pro 则是 22.5mm。

*山地车*

宽轮圈可能意味着胎侧颗粒无法处在提供最佳过弯抓地力的位置。Jack Tennyson / Our Media

和公路车一样，山地车轮圈也越来越宽。山地骑行常常要在重压之下急转弯，宽轮圈能塑造更不「灯泡状」的外胎剖面，减少转弯时外胎的形变——这跟公路车一样，是它的关键优势。

较早的山地车轮组往往配 25mm 内宽轮圈，许多现代山地车轮组已经涨到 30mm 甚至 35mm 内宽。

注意一个单位差异：山地车外胎宽度通常以英寸表示，轮圈宽度则用毫米。

但一味追求更宽也会带来问题。

第一，宽轮圈可能比窄轮圈刚性更差——辐条安装点与轮圈边缘之间的材料更多，轮圈也就更容易受损。

重量也会增加。这一点在碳纤维轮圈上问题较小：给定宽度下碳纤维轮圈可以做得更强，同时仍比铝合金更轻。这也正是山地车领域转向碳纤维车轮的驱动因素之一。

如果外胎由更宽的轮圈支撑，在过弯载荷下形变会更小。Elite Wheels

第二，随着轮圈宽度增加，外胎剖面会变得更平，有更多胎面与地面接触。这对直线抓地力很有利，但真正转弯时，那些为过弯抓地力设计的胎侧颗粒并不在受压区域内，你的过弯速度能力可能因此下降。

随着砾石车外胎宽度增加，砾石车轮圈的宽度也随之增加。Scott Windsor / Our Media

Zipp 反而把「宽轮圈刚性降低」做成了卖点。

其 30mm 内宽的 3Zero Moto 轮组采用单层碳纤维轮圈（不像许多其他轮圈那样中段中空），设计目标就是在过弯载荷下产生形变。

Zipp 称这样能降低轮圈与外胎受损的风险、提升抓地力、让骑行更平顺，此外还有更多好处。

*砾石车*

无钩边轮圈可以更轻、更便宜，但对制造公差要求很高。Warren Rossiter / Our Media

和山地车一样，砾石车轮也必须承受非铺装路面的高载荷。砾石车外胎比公路车外胎更宽，出于胎壁支撑考虑，轮圈也比公路车轮组更宽。

45mm 如今已是新式砾石车所配外胎的典型宽度，轮圈宽度也同步跟进。

Newmen Streem G.62 内宽 27mm，外宽却膨胀到 45mm；Zipp 303 XPLR 内宽 32mm，ENVE G SES 6.7 Pro 又把它推到 35mm。

无钩边轮圈：轻、便宜，但别乱配胎

无钩边轮圈的边缘剖面是直边形的。Hunt Bike Wheels

无钩边轮圈在高性能山地车轮上早已是标准配置。轮圈边缘是笔直的剖面，不像传统轮圈那样在顶边做出圆润的钩状结构去夹持外胎。后来它扩展到砾石车轮圈，并在一定程度上进入公路车轮。

在无钩边轮圈上，轮圈与外胎的紧密贴合让两者结合在一起，防止外胎从轮圈上弹出。这依赖制造时的精确公差，而过去并非总能做得到。

无钩边轮圈只能搭配无内胎外胎使用。特别是对公路车轮来说，一些品牌会公布与自家无钩边轮圈适配的具体外胎型号与宽度清单，不建议使用清单之外的外胎；有些外胎厂商也会声明自己的产品只能用于带钩边的轮圈。

主要潜在优势是：可以做得更轻，制造工艺更简单，因此可以更便宜。外胎与轮圈的接触界面也可能更平整，一些厂商把它视为无钩边在空气动力学上的优势。

无钩边轮圈在山地车上更容易用，因为那里的胎压远低于公路车。而在更高的公路胎压下，外胎更容易从轮圈上脱离，尤其是高速撞上障碍物时，可能导致气压瞬间爆失、轮圈损坏乃至摔车。

职业车手曾呼吁禁止无钩边轮圈用于公路赛事，UCI 也曾考虑过禁令，这也是许多较新的高性能公路车轮圈采用迷你钩边设计的原因之一。

Zipp 和 ENVE 等品牌在许多公路车轮组上引入了无钩边胎唇结构，建议的最高胎压是 72.5psi（约 5.0 bar）或更低。

这比过去公路骑手常用的胎压低得多，做法是为了给外胎因撞击而突然升压留出余量，有助于防止爆胎。

公路车轮圈宽化的趋势在这里也有帮助，你不必为了获得同样的支撑而使用如此高的胎压。

所以务必密切关注车轮厂商关于兼容外胎尺寸和胎压的建议。要选轮圈，先看车种定内宽，再按上表对号入座，剩下的交给卡尺。

— 聊两句 —

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