北京
贾鸣镝治下的林肯，稳住了渠道，却没稳住规模。
许久鲜有动作的林肯汽车近日放出一组全新旗舰新能源SUV的官方谍照。根据现有信息，新车采用方盒子造型，车顶搭载激光雷达，车尾两侧盖板疑似同时预留加油与充电接口，官方配文“林肯新能源时代，即将启幕”。
若是放在前两年，这款新车的亮相尚且称得上市场惊喜；而在新能源车渗透率已然突破50%的当下，这台旗舰车型的曝光来得不算早，甚至显得有些迟。
虽然林肯旗舰新能源SUV目前还没正式发布，但有几点已经比较明确：它定位大型SUV，尺寸介于飞行家（参数丨图片）和领航员之间，预计采用插电混动系统，并配激光雷达，瞄准理想L9、问界M9所在的“9系”市场。新车大概率会在2026广州车展首发亮相，内部代号为810，但也有消息称它是长安福特CX810项目换挂林肯标的产品。
对当下的林肯而言，这是一次迟到但很必要的转身。把时间拨回六年前，林肯在中国曾有过一段高光。2020年林肯国产化元年，冒险家、飞行家、航海家三款车先后落地，次年销量便冲到9.16万辆，同比增长近五成，是当时增速最快的传统豪华品牌。那时几乎没有人会想到，六年后这个品牌会一路滑落到月均不足两千台的水平。
公开数据显示，林肯在华销量已连续多次下滑。其中，2021年9.16万辆见顶，2022年跌至7.93万，2023年约7.16万，2024年5.68万，2025年乘联会零售口径仅约3.63万辆，同比降幅超过三成。
到2026年上半年，累计销量1.24万辆，月均约两千台。四年时间，销量缩水超过六成。更值得关注的是结构——航海家与林肯Z两款车贡献了品牌八成以上的销量，其余车型存在感稀薄，单一产品依赖的风险清晰可见。
这种变化也发生在贾鸣镝执掌林肯中国两年半的时间里。2024年4月，这位从上汽体系而来的"救火队长"接任总裁，彼时面对的是一个渠道退网、产品空窗、电动化滞后的摊子。他打出的第一张牌，是名为"星火燎原"的渠道轻量化改革：把动辄数千万投资的传统4S店，改为投入仅数百万的"小而美"用户中心，单店运营成本下降约四成。
同时，配合"三剑客"区域管理与数字化精细运营，林肯的经销商盈利能力在2024至2025年连续位居豪华品牌前列，零服吸收率突破100%，"卖车即纯利润"一度被作为亮点对外讲述。在不少豪华品牌经销商要靠厂家红包续命的当下，这称得上贾鸣镝最拿得出手的成绩。
值得一提的是，虽然渠道稳住了，但规模失守了。汽车市场向来以规模论声量，尤其是豪华品牌，当月销跌到一两千台，品牌的存在感便加速边缘化。更值得玩味的是价格，林肯一边强调"价值营销、不靠降价换销量"，一边却连续推出限时一口价——航海家特价至23.99万元起，林肯Z更下探到15.99万元，几乎滑入主流合资B级车的价格腹地，对品牌保值率造成极大损害。
此外，产品节奏的迟缓更是与国内月度迭代的节奏相差甚远。据了解，距上一次真正全新换代车型——全新一代领航员2025年4月上市，已超18个月无新车落地，倘若以真正意义上的全新车型来算林肯已有四年未推新。
而CX810作为林肯入华以来首款从零开发的新能源旗舰，预计要到2027年才正式交付。对一个被新能源重塑的市场来说，这样的节奏意味着窗口正在收窄。尤其是在二线豪华阵营的坐标，这种滞后更直观。
在此之前，沃尔沃以EM90纯电旗舰与XC70插混切入新能源，凯迪拉克依托奥特能架构推出纯电与XT5 PHEV，二者即便同样承压，但转型方向相对明确。林肯则长期停留在油电混动阶段，真正意义上的纯电与插混平台迟迟未到。
当问界M9、理想L9在30万至50万元价格带，用大六座、增程和高阶智驾重新定义家庭豪华SUV时，林肯的燃油车与缓慢的迭代节奏，很难接住这批原本属于传统豪华品牌的用户。
对贾鸣镝而言，渠道的稳、利润的稳，都替代不了规模与心智的稳。一台旗舰新能源 SUV，能不能赶在窗口关闭前打开局面，能不能把越发边缘化的林肯拉回来，是未来两年最大的悬念。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
