向电池产业链要利润 理想发布“连山”电动技术体系

本报（chinatimes.net.cn）记者田野 于建平 北京报道

在动力电池成本占据整车成本三到四成、车企在供应链中长期处于被动地位的行业现实下，理想汽车将业务触角进一步延伸至电池的底层定义与安全兜底环节。2026年10月20日，理想汽车在北京发布“连山”电动技术体系，涵盖自研电池、电驱及超充网络。

值得关注的是，理想在发布技术的同时推出“连山电池保障计划”，明确因自研电池质量问题引发自燃并导致车辆报废的，将赔付同等配置新车。

业内人士认为，从整车集成向外延展至电池设计与售后责任，这一动作不仅是技术路径的宣示，更是车企在新能源产业链利益格局中寻求重新分配话语权的一次实质性尝试。

自研与代工模式下的行业利润重切

理想汽车总裁兼总工程师马东辉将自研逻辑归结为：“实现5C超充，不能只靠单个零部件，而要打通电池、电驱、充电和云端数据。”这一表述背后，是汽车行业在电芯供应环节长期存在的结构性痛点。

在常规采购模式下，整车企业向电池厂商购买电芯，往往难以完整获取电化学原材料配方、生产工艺参数及底层检测数据，业内俗称“灰盒子”。这种信息与技术的隔离，使得车企在电池相关的技术迭代、成本控制和风险排查中处于被动。

理想的解决方案是采用“定义权与制造权分离”的模式。目前，其5C超充电池电芯由欣旺达和中创新航代工，但理想负责从材料配方到BMS系统的全部底层开发，电池包（PACK）完全自研自制，这种模式使整车空间布置与电池结构得以深度耦合。

据理想动力电池高级总监柳志民介绍，通过取消电池包内部长纵梁、采用“日”字型框架等结构优化，电池包在同等体积下增加了电容量。具体到数据，搭载自研5C三元锂电池的全新理想L8，CLTC纯电续航达到430公里；即将上市的2026款理想i6，CLTC续航最高780公里，较2025款提升8%。

在财务投入上，自研是一条重资产路径。柳志民曾公开表示，理想每年电池研发费用在2亿元以上，过去六年累计投入超十几亿元。

在安全验证方面，连山电池建立了涵盖防磕碰、防进水、防漏液、防热扩散等六道防线，每颗电芯生产数据可追溯20年，车端与云端协同监测可提前72小时发出预警。在等效500焦耳冲击测试及50℃环境单颗电芯热失效测试中，电池包分别实现了不起火与24小时不起火。

真正在财务与法务层面引发行业讨论的，是同步推出的“连山电池保障计划”。该计划包含两项终身保障：一是因自研电池质量问题引发自燃且车辆报废的，赔付同等配置新车；二是因碰撞或底盘剐蹭造成电池起火且车辆报废的，补足车损险保额与保险实际赔付之间的差额。这打破了以往电池安全事故中，电芯供应商与整车企业之间权责划分模糊的“黑盒”状态。

理想汽车相关负责人向《华夏时报》记者说道：“将自研电池与专属的保障计划挂钩，目的不仅是为了展示技术能力，更是为了让用户在面对电池安全与寿命问题时，能有一份明确且可执行的售后托底方案。”

汽车行业分析时翟强向《华夏时报》记者表示：“理想以合同条款的形式，将电池包的安全风险与售后成本完全内部化，以换取用户对自研技术的信任。但从财务视角看，这相当于把原本可能由电池供应商承担的潜在风险全部接了过来，一旦发生事故，赔付支出将直接计入企业自身的经营成本。”

电芯定义成本与供应链安全的双重驱动

理想的选择并非孤立现象，其背后是新能源汽车产业链利润分配与话语权的结构性调整。

进入2026年，主流车企在电池自研上的动作明显提速。广汽旗下因湃电池第30万套于10月中旬下线，覆盖埃安多款车型；零跑汽车在9月宣布实现电芯100%自研；小鹏汽车在G9L上市时明确表示电池包已全面自研；小米汽车则依托“龙甲电池”，由中创新航、欣旺达供应电芯，自身掌握产品定义与全链路质量管控。

多家行业机构的分析指出，电芯技术在头部企业之间已无明显代差。翟强分析道：“企业的竞争焦点正从‘能否造出更好的电芯’转向‘如何定义电池与整车的匹配效率’以及‘如何切分电池环节的利润’”。

推动车企集体转向的核心动力，在于成本控制与供应链安全。相关数据显示，动力电池占据整车成本的三到四成。2026年上半年，国内汽车制造业利润率已跌至1.5%左右。在电芯供应偏紧或产能调配受限时，高度依赖外部采购的车企在排产节奏上面临较大不确定性。

翟强指出：“通过自研或深度介入电池定义，车企既能通过结构优化和材料方案降低单车BOM成本，也能将核心技术参数掌握在自己手中，避免产品差异化受制于供应商。”

然而，“代工+自研”模式并非没有代价。虽然避免了像比亚迪、特斯拉那样自建电芯产线的重资产投入，但对供应链的数据打通、工程管理能力提出了极高要求。理想在连山电池上承诺的“自燃赔新车”等条款，本质上是将技术风险转化为财务负债。若自研电池在规模化装车后出现系统性质量问题，其产生的赔付成本与品牌折损将直接反映在报表上。换言之，车企攫取电池产业链话语权的同时，也在承担相应的技术与资金风险。

从行业大背景看，理想此次发布“连山”体系，标志着新势力车企的竞争已经从终端产品的配置比拼，深入到了底层供应链的重新切分。

翟强表示：“在利润空间被持续压缩的存量博弈阶段，谁能在电池这个最大的成本项上拿回定义权，谁就能在接下来的产品定价与利润保卫战中握有更多筹码。”但这一策略能否转化为稳固的财务护城河，最终仍要交由规模交付后的良品率与安全记录来验证。

责任编辑：李延安 主编：于建平