广东
500万放在你面前，让你主动离职，你干不干？
宝马最近就干了这么一件事。它计划在2027年底前砍掉8000个白领岗位，给出的离职补偿最高冲到65万欧元，按现在的汇率差不多487万人民币。
领取方式上，员工可以选择分期领取、一次性领取，也可以将部分款项转入公司养老金计划或直接保险，还可以组合使用上述方式。对于在年满 55 岁的员工，宝马还会在部分附加福利方面将其视为退休人员，包括新车和二手车购买相关的员工优惠。
消息传开，大约4万名员工一窝蜂涌进内部系统查自己能拿多少，结果把人力门户给挤崩了。
“抢着离职”，还是头一回见啊。
对比同行，大众两年前最高给到约40.5万欧元，奔驰封顶大概50万欧元，宝马这一把直接抬到65万，大气。
在笔者看来，这笔补偿金更像一份“体面分手费”，背后宝马自己已经不太体面了。
2025年宝马全球卖了246万多辆车，在中国市场销量掉了12.5%。全年营收1334.53亿欧元，同比缩了6.3%。看单车利润，2025年卖一辆车税前赚大约2540欧元，比上一年少赚了680欧元，折成人民币一台车少挣五千多块。
视野放大一点，不体面的不光是宝马。
奔驰在华已经动到研发和制造岗，补偿从N+6到N+9不等，2026年一季度中国销量同比大跌27%；奥迪也摆出了到2029年前缩减最多7500个岗位的计划。
2026年9月，BBA主力车型单车零售量全军覆没，没有一款过万，当月新能源乘用车零售渗透率冲到67%，豪华车零售整体掉了29%。BBA在中国高端市场的合计份额，从2018年接近七成，一路滑到不到四成。
在电动化转型方面，BBA普遍力不从心，它们的电动车一度被网友调侃为“杂牌车”。看着中国品牌热火朝天，BBA们只感到一阵阵的寒气。
只能说，没有BBA的时代，只有时代的BBA。
再不努力，就只能开BBA了！
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