传祺越7，为什么总感觉厂家在逼我买顶配？

百车全说

别人研究车，而我研究你！

前几年，新能源方盒子SUV刚开始多起来的时候，很多人都会觉得这类车挺有个性，哪怕价格贵一点，只要造型够特别，能提供足够的情绪价值，大家也愿意为它买单。

而到了这几年，市面上的方盒子SUV越来越多，从十几万到几十万甚至上百万，几乎每个品牌都想来分一杯羹，原本能让人眼前一亮的造型，看得多了，也就没那么稀奇了。

有时候你甚至会觉得，要是一家车企没有一台方盒子SUV，好像都缺了点什么。

所以，我这次深度试驾广汽传祺越7之前，其实没抱太高的期待。

我当时还在想，这广汽传祺做个新能源方盒子SUV，不就是在跟风吗？

但是，真正感受过这台车之后，我发现，越7并不是简单地跟风做了一台方盒子SUV。

它的整体产品力并不差，只是在一些细节和配置设定上，还有一定的进步空间。

方盒子造型之外，还有点拓展玩法

越7给我的第一印象，其实还挺不错的。

它确实有一台方盒子SUV该有的样子，但又不太像那些传统的新能源方盒子。

因为它没有为了突出硬派+新能源的感觉，就把每个细节都做的特别夸张，但是仔细看一圈，又能发现一些不太常规的点。

就比如车头的大LOGO。

这种大标中网的好处，就是有足够的辨识度，不至于跟路上其他方盒子SUV停在一起，就彻底认不出来了。

当然，我个人觉得这个大LOGO放在车头上稍微显得粗了一点，但这就是审美问题了。

再比如车尾的外挂备胎。

对于很多喜欢硬派越野的人来说，这种外挂备胎有两个明显优势，一个是看起来更有越野的感觉，再一个是拆卸备胎的时候更方便一些，不需要从车子尾箱下面甚至去车底拿备胎。

但是，有一点你需要注意，假如你买的是低配，那你车尾的备胎没有罩子，是直接露在外面的，如果你想要罩子的话，得再花599元去买。

包括我这次开的顶配版本，尾箱门内侧还选装了户外桌板，平时开出去露营的话，实用性还是挺不错的。

当然，这车更让我觉得有意思的，还是它给的原厂拓展装备方案。

像是车顶平台、车顶帐篷、AT越野轮胎、尾箱门内侧的户外桌板……换句话说，这车买回去之后，它也不一定只是一台平时上下班代步、接送家人的SUV，还可以根据自己的需求，慢慢往露营、户外出行的方向去改造。

不过，有两点你需要注意。

一个，这些装备并不是买车的时候就自带，你需要额外花钱去选装。

再一个，我还专门和店里的销售确认了一下，他告诉我，假如选装了车顶帐篷或者车顶平台，那在过年检的时候，需要提前拆掉，然后再去过检。

前排很有设计感，但还可以再打磨

之前很多方盒子SUV的内饰设计，其实都是在走硬派路线，而越7则是在保留中间一块车机大屏的基础上，用上了天际屏和三联仪表盘的组合。

这个三联仪表的造型，有点当年帕杰罗（参数丨图片）上面三联表的感觉，但它可以自定义画面，也可以选择车机里预设的各种组合，显示效果和动画UI做的不错，算是车里的一个小亮点。

再说说很多人关心的天际屏。

以前小米YU7刚出的时候，天际屏确实很亮眼，但到了现在这个时间点，我估计大家也都有点见惯不怪了。

我实际在开的时候，这套天际屏的整体显示效果还是很不错的，该有的信息也都有，而且相对应的UI动画什么的都没缺席。

唯一的小问题，就是在我把方向盘调到最高的情况下，方向盘的上沿会有点挡住面前天际屏的信息。

这时候，如果想看的信息更完整，我就只能把方向盘往下调一点，但是，这样又会影响我原本的驾驶姿势。

最后，我只能维持自己习惯的方向盘位置，需要看信息的时候，再稍微抻一下头。

这个问题不算大，但如果能把显示区域和驾驶坐姿之间的关系再优化一下，那体验显然会更完整一些。

该说不说，这车的前排主驾位的舒适度还是很棒的。

它没有一味的把座椅弄软，而是有一定承托性的设计，这一点我很喜欢。

当然，细节上也不是没有遗憾。

就比如它的副驾座椅，虽然支持放倒，能和二排连成沙滩椅模式，但它只有四向电动调节，只能调节前后和靠背角度，没有腰托和高低调节。

对于这种尺寸不小、面向家庭的SUV来说，如果能补上相关配置就好了。

最后，就是车里的小冰箱。

这个小冰箱支持加热、冷藏和冷冻，功能没什么问题，就是尺寸稍微有点小，也就是放4瓶矿泉水的尺寸，想要打开的话，也只能从前排扶手箱那里上翻打开，你要是坐在后排，需要在冰箱里拿瓶饮料，那还得让前面的人帮忙。

如果说，越7能在后排增加一个独立的冰箱取物口，哪怕只是手动开关，日常使用也会方便不少。

空间非常大，但二排配置有所缺失

关于越7的车内空间，我觉得各位不用太担心。

毕竟它的车长接近5米，轴距也有2900mm，再加上大5座布局，天生就有空间上的优势。

像我身高1米83，我把前排座椅调舒服以后，我在后排的头部和腿部空间非常给力，二排座椅的长度、填充饱满度和腿部支撑都很不错，坐上去还是挺舒服的。

并且，这车的二排地板几乎纯平，二排横向空间也很富裕。

加上它的二排座椅还支持靠背角度和前后位置调节，对于日常家用来说，哪怕坐满5人出行，也不用担心会不会拥挤。

但是，这车的二排也有一个小问题，就是它并不支持加热、通风、按摩之类的功能。

哪怕我这次开的是全系顶配，也依然没有这些配置，对于一台接近21万的车来说，确实有点遗憾。

再一个，就是这车的储物空间，确实是它的优势。

在二排座椅立起的状态下，这车的后备箱空间很宽敞，不管是拖点行李箱，还是放点露营装备，这台车都能应对。

并且，越7的二排储物盖板设计的很有意思，既可以上翻打开，也可以左右翻折打开，就算后备箱里已经放了东西，也不至于影响取放工具，用起来会更加方便一些。

这车还有一个比较实用的设计，就是可以通过车机或者语音控制，去调整前排座椅位置、放倒二排座椅，组合出不同的休息模式。

特别是二排大床模式，座椅放倒之后，能形成一个巨大的纯平空间，躺在里面非常舒服。

考虑到这车本身就是插混车型，可油可电，平时上班需要午休，或者带着家人出去玩的时候，都可以自己配个床垫，把它当成一个临时休息区，实用性还是挺强的。

本来以为会很硬，但开起来还挺舒服

有一说一，越7这车开起来的感觉，和我原本想象的确实不太一样。

我之前总觉得，这种方盒子SUV，又配了不少越野硬件，开起来应该会更偏硬派一些，但是，真正把它开上路之后，我发现它的转向、底盘、动力……整体调校其实挺照顾日常驾驶的。

尤其是我这次开的顶配版本，不仅配上了双腔空气悬架，还选装了275/55 R20的米其林PS EV轮胎。

我实际开下来，车头的响应比较快，跟随性也不错，所以即便车身尺寸不小，平时在城市里开，也不会觉得特别笨重，跑高速的时候也足够稳定。

不过，它的转向也不是没有小问题。

就比如它的方向盘尺寸偏小，在低速状态下的转向虚位有点大，回馈力度也比较轻，少了一点指向感。

换句话说，这台车对于转向的设定，属于更偏向轻松、容易上手的那种，并没有刻意追求特别直接的驾驶反馈。

这车的整体车身控制，我感觉做的还可以。

像我快速变道或者稍微激烈一点地过弯，也不会觉得软到离谱，跑高速巡航的时候，车身也没什么发飘的感觉。

包括很多人在意的高速风噪，这车控制的也不错，哪怕我速度上到120km/h，车里的安静度也依然足够，对一台方盒子SUV来说，这一点我觉得是要给到好评的。

至于很多人在意的动力表现，我倒是觉得不用担心。

像我这次主要都是智能模式在开，踩下油门之后，整台车的动力响应也比较直接，动力输出足够线性，发动机介入的声音也几乎听不到，不管是日常加速还是高速超车，都能给到足够从容的体验。

但是，相比之下，我不管怎么切换模式，它的刹车脚感都有点软，初段踩下去的时候，总觉得差点信心，而且它的刹车行程也比较长，假如你是第一次开这台车，我估计你得先要适应一下。

智驾辅助系统表现不错

我之前去开埃安N60的时候，就对这套ADiGO GSD 3.0智驾辅助系统留下了很深的印象，这次开越7的时候，我对它智驾辅助系统的表现，心里也是比较有底的。

因为这套智驾辅助系统自带27颗传感器、192线激光雷达，以及文远知行L4同源的一段式端到端大模型，所以实际给到的智驾辅助体验，还是足够聪明稳定的。

像我在跑高速的时候，不管是主动变道还是我打灯变道，它都有不错的判断力，巡航的时候也足够稳定，不会在路上画龙，或者莫名其妙的提速、刹车，用起来的感觉还是非常丝滑的。

特别是我在下匝道的时候，哪怕路口有点复杂，需要先过一个汇入口，然后再利用短暂的虚线并入出口线路，这台车依然能准确的识别，然后带着我往正确的匝道口去走。

而到了城市道路，不管是跟车、红绿灯启停、无保护转弯还是复杂环岛，越7这套智驾辅助系统也表现的足够稳定。

哪怕我回程的时候碰到学校放学，连着几个路口都是大堵车，它也能稳稳当当的把我带到目的地，对于日常驾驶来说，确实能省不少心。

但是，问题也来了。

目前越7只有顶配才有这套高阶智驾辅助系统，其他版本连选装都不行。

也就是说，哪怕你觉得四驱Max版的动力和越野硬件已经够用，或者认为两驱Max版已经能满足自己的日常需求，但只要你对激光雷达和这套智驾辅助系统是刚需，那你目前就只能去买顶配，其它配置都是只有普通的L2级辅助驾驶系统。

当然，店里的销售也跟我提到，后续应该还会推出搭载激光雷达和高阶智驾辅助系统的两驱版本，只是具体时间和价格目前还不确定。

如果说，到时候真的能出，而且价格合适，那对于不需要四驱，但比较看重智驾辅助系统的人来说，选择空间就会更大一些。

越野硬件也没缺席

对于一台方盒子SUV来说，除了外观要有越野的感觉，真正到了户外，也得有相应的硬件配置来支撑。

在这方面，越7的相关配置最起码没有缺席。

就比如我开的顶配版本，不仅用上了综合功率550kW的双电机插混系统，零百加速最快只要4.2秒，而且还配上了前后桥差速锁和双腔空悬，包括蠕行模式、涉水感应、圆规掉头等等功能，在越7上面也都没缺席。

单从硬件配置去看，越7确实不像一台只适合城市通勤的方盒子SUV，假如你想要开出去走走烂路，或者小小的撒一下野，那它也有不错的硬件实力。

不过，这里要补充一句，假如你真想走烂路，那千万别选20寸的米其林轮胎，原厂选装的18寸佳通AT71轮胎，也许会更适合你。

但不管怎么说，越7的产品思路，我觉得还是比较清晰的。

你平时代步，它有不错的驾驶质感和舒适性，等到需要走烂路的时候，它的硬件配置最起码也没落下。

配置不算多，但大多数人都直奔顶配

现在越7一共提供四个版本，分别是16.18万元的两驱Pro版、17.78万元的两驱Max版、19.78万元的四驱Max版，以及我这次开的20.78万元的四驱Ultra版。

看起来，这四个版本错落有序，大家可以按需去选择。

但是，我问了一下店里的销售，他告诉我，大多数人去买越7的时候，都是直接选择顶配Ultra版。

我当时很疑惑，这顶配版本哪怕不算选装，裸车都直逼21万了，怎么大家反而更愿意去选呢？

后来，我明白了。

一个，是因为官方给到了专门的分期方案，首付和月供压力并不算大，促使很多人愿意去买顶配版本。

像现在大多数人去买顶配越7，基本都是贷18万，然后分5年去还，前2年免息，后3年则是按年化利息3个点去计算。

这时候，再算上购车补贴1.5万、保险、购置税等等，相当于首付4万不到，就能把车开回家了，之后月供3375块钱，相比一次性拿出20多万，这种方式显然能减轻不少经济上的压力。

再一个，我认为也是更为关键的地方，就是越7其他几个版本的配置设定，反而把消费者一步步推向了顶配。

现在大家去买车，虽然希望价格越低越好，但前提是这台车要能满足自己的需求，而越7的两驱Pro版虽然便宜，但整体配置确实有点低，不仅电池容量只有28.3kWh，CLTC纯电续航就161km，而且越野轮胎、拖车套装等等，这些目前都不能选，同时全尺寸备胎也变成了小书包。

你可以说，这些功能不是每个人都需要的，但问题是大家还没开始选，就已经有一部分东西不能选，这就有点尴尬了。

于是，很多人就开始加点预算，去看17.78万的两驱Max版，是电池变大了、纯电续航变长了，全尺寸备胎、20寸米其林PS EV轮胎这些也都可以选了。

但是，18英寸AT胎和拖车套装依然没法选。

也就是说，你如果去买这个版本，日常代步的配置基本都有了，但你要是想往越野方向走，还是得继续看四驱版。

这时候，不少人转头再往上去看19.78万的四驱Max版，发现只要再加2万块钱，就能换来百公里加速4.2秒的前后双电机插混四驱系统、前后桥差速锁、涉水感应系统等等性能配置，18英寸AT胎和拖车套装也都有资格选装了，怎么看都挺适合去撒撒野的。

可是，问题又来了。

这个四驱Max版和顶配Ultra版之间的差价只有1万块钱。

你只要多花1万块，就能换来双腔空气悬架、SDC连续可变阻尼减震、魔毯悬挂、192线激光雷达和高阶智驾辅助系统……你说你都花差不多20万去买越7了，你真的舍不得这1万块钱吗？

更关键的，像是激光雷达和高阶智驾辅助这些配置，目前并没有向其他版本开放，哪怕你不想要四驱，但只要你对高阶智驾辅助系统是刚需，那你最后也只能去买顶配。

所以，这也是为什么现在很多人去买越7，最后都直奔顶配。

因为越7现在的配置策略，不在于顶配给的够不够多，反而是顶配给的太完整，而其他版本又缺少足够灵活的选装方案，最后弄的这车看起来有四个版本可以选，但真正做决定的时候，很容易沿着一条固定的路线往上走，最后一步步走到顶配。

说到底，我觉得越7是一台产品没什么大问题，但配置策略还需要再优化一下的车。

对于那些喜欢方盒子SUV，想要在满足自我的同时，能兼顾日常家用、驾驶舒适性和一定的越野能力的人来说，这台车确实有吸引力。

但是，越7的问题也很明显。

我倒不是说它产品本身有什么问题，相反，这台车本身的产品力并不差，只是到了配置选择这一步，他们没有把不同版本的定位梳理的更清楚。

如果说，越7能把每个配置之间的基础配置设定，以及选装项目做的更灵活，那大家在买的时候，也就能再少一点犹豫。

所以，你要是问我，越7到底值不值得买？

我觉得，关键还是取决于你到底想要一台什么样的越7。

如果你的预算在20万元左右，又确实想要四驱、空气悬架和高阶智驾辅助系统，那么越7的顶配Ultra版，确实是一个值得你认真考虑的选择。

但是，假如你主要就在城市里开，不需要四驱，对高阶智驾辅助系统又是刚需，我反而建议先别急着下单，因为店里的销售也跟我说了，后续会推出带激光雷达和高阶智驾辅助系统的两驱版本，等到这个版本上市，咱们再做决定也不迟。

作者：兔子

编辑：陈志昊

吉利星愿，别再吹什么性价比了！

10万级的纯电SUV，已经卷得有点不正常了
雷克萨斯ES，新款凭什么贵出近10万？