英国要拉德国加入CGAP，英德意日四国，这是要凑新时代的轴心国？

近日，法媒《BFM Business/法国商业调频电视台》报道称，在法德FCAS第六代战斗机项目合作破裂之后，英国首相安迪·伯纳姆（这又是啥时候换的人啊）呼吁，德国加入英意日三国联合推进的GCAP（全球作战空中计划）项目，以研发一款能够同时取代欧洲台风、三菱F-2的第六代战斗机。

就是英德意日？英国这是要搞四国轴心么？但是轴心国不轴心国的问题先放一边。2026也不是1926，欧洲不把法国拉上你凑得出研发第六代战斗机的所需全部配套/储备？把法国拉上你能调和得了利益划分矛盾？

在法德FCAS项目惨败后，英国首相邀请柏林加入其未来战斗机，与意大利和日本并肩作战

F-35A战斗机，机长15.7米、翼展10.7米、机高4.38米；空重约13.3吨、最大内油8.28吨，常规起飞重量为21到22吨，最大起飞重量约31.8吨；以一台普惠F135-PW-100涡扇发动机为动力，加力推力191千牛，军推113–125千牛，常规状态下，推重比约1.0（内油消耗之后）。

最大速度1.6马赫，实用升限约15000米，内油航程超1200海里/2200公里，内油作战半径约590海里/1093公里、具备硬管受油能力，最大过载9G。机载雷达为AN/APG-81有源相控阵雷达，搭载AN/AAQ-37型EODAS和AAQ-40 EOTS系统，主被动态势感知能力不错

设置有两个内置弹舱，常规挂载为4枚AIM-120，或4枚AIM-120与两枚1000磅JDAM或两枚两千磅的JDAM，只能说不太够用，为了弥补载弹量的不足F-35家族日常外挂AIM-9X。设置6个挂点，具备出色的外挂能力，最大累计载弹量为8.16吨，但隐身这战斗机没事挂那么多干啥？

F-35B是出色的垂直起降战斗机，F-35C是糟糕的舰载机，F-35A是凑活着能用的便宜货。 美国空军还有F-22，因此F-35A性能也算得上够用，F-22过早的停产，让美国头大但是也不至于无法接受。对于三四线国家而言，更好的隐身战斗机也买不到，所以也无所谓。但对于英国、德国、意大利、日本而言，F-35的性能真的太不够用了。

F-35战斗机，最大速度1.6马赫，日本F-2战斗机最大速度2马赫，法国阵风战斗机最大速度1.8马赫，台风战斗机最大速度2马赫；在高度方面，F-35A是15240米，图省事那就是1.5万米，F-2是1.8万米，阵风是1.5万米，台风是16767米。

F-35内油8.2吨/10347升，F-2内油4637升，最大外油5678升，阵风5875升4.7吨，常规方案仨2000升副油箱，极限照顾状态下还能在挂俩1250升的副油箱，极限外油最大8375升，台风内油6326升/5吨，常规是外挂仨1000，外油3000L。

宣传作战航程与半径方面，F-35A是2220公里航程，590海里/1093公里作战半径，F-2是3900公里转场航程，834公里反舰作战半径；阵风是3700公里转场航程，1093公里作战半径，台风是3700公里转场航程，1390公里的制空作战半径。

但由于不同任务剖面，不同载荷下，不同大小和数量的副油箱挂载状态下，战斗机航程差距极大，因此航程数据向来是看热闹的东西。毕竟总不能指望挂四中两斤六枚空空弹的作战半径能和挂4枚93式反舰导弹的作战半径一样吧。

但是甭管怎么看，F-35战斗机1.6马赫的速度、1.5万米的高度，2200公里的最大航程都是相当不够用的。1093的作战半径看着还行，但再看看2200的最大航程，这不就是扔完炸弹就跑路的航程规划么，按照常规的三分之一算，也就700公里！那可以说是相当的腿短了。

F-35A战斗机，飞的慢、飞得低、飞的短的问题非常的显著。如果没有美国的掺和，欧洲应该会搞一款或者搞两款类似于FC-31原型机、歼-35战斗机，亦或者小一圈的双中推歼-20，采用双中推设计的原因是，欧洲的技术与需求不太可能满足大推盈亏线所需。赛峰和罗罗嫌亏得慌。

双中推成本更低，整体推重比更好，不算出色但加上外挂也能满足欧洲的需求。单中推的轻型战斗机得益于较低的价格也能推向国际市场，赚取外汇。但是在美国的掺和之下，欧日韩被拉走搞F-35了。

现阶段欧洲发现和美国搞飞机太坑，大点的欧洲国家不如自己搞自己的，小点的不足看看英法分别牵头搞了啥，美国又搞了啥高低搭配的低之后掺和一脚，所以六代机方面欧洲不想和美国掺和，搞GCAP与FCAS真的太正常了。

只不过由于欧洲任何一国的总需求，都不支持一款六代机跨越盈亏线，因此欧洲六代机必须多国联合。又因为当代航空业玩的是大逃杀，错过五代机时代的欧洲企业，倘若再一次错过六代机时代，那么下场不是破产就是兼并，所以任何一个参与方都会向着自己人疯狂拉偏架。

法德FCAS未来作战航空系统破产的核心原因，就是法国太能给自己人拉偏架，德国看了看，法国分明是把自己当冤大头用，德国又不是航空能力基本拿不出手的西班牙，所以德国和法国一拍两散了。但问题是说的和GCAP能好多少似的。

由于跨东海作战和远距离部署的刚需，日本对航程的需求也要比英法意更强。由于假想战场为东海，中国也拥有极其强大哦态势感知能力，因此隐身性很重要，对机动性的优先级则比较低。雷达直接就是越大越好了。

由于苏-57战斗机的性能够糟糕，所以欧洲国家对六代机得的需求并不急切，而得益于来自中国的明确威胁，日本对六代机的需求远比英法意急切，毕竟中国六代机已经首飞两年了，万一中国也通过各种计算机技术加速试飞，没准明年都能看到服役（F-47敢喊28年首飞，30年代初服役）。

可以肯定由于巨量的需求，日本的实际话语权低不了。欧洲和日本本就深陷需求矛盾和利益划分矛盾的问题，现在打算把德国拉上？这样生搬硬套除了搞出一个新时代的轴心国阵营出来挨骂，盘子都想不到还有啥其他意义。

德国能搞机身、负责发动机的零部件，具备台风战斗机的总装能力，意大利能搞雷达、广电、航电、电子战、也具备F-35战斗机的总装能力，英国有征集设计能力，隐身技术，航电系统，电子战系统、不用发动机技术，飞控系统、武器系统。日本除了设计能力差点，全都有……

日本希望的是除了设计，以及日本实在解决不了的，其他都让日本自己来。英国、德国、意大利也是一样的想法，就是他仨之间相互的依存度会高一点。这项目最终能有个最终产品就算成功，中道崩殂都属于常态，说真的别拉了，真的别拉了。

把日本踹出去，按照英国、德国、意大利、西班牙的操作，重现台风故事，没准还能有个结果，就目前这个的逻辑，真的不像是有结果的样子啊。至于日本六代机计划，让日本和洛马或者诺斯洛普合作去，如果美国不介意的话。