北京
KTM赛车运动总监皮特·拜雷尔（Pit Beirer）把2027年称为一次“重启”。新赛季技术规则将允许这家奥地利厂商研发一台完全全新的MotoGP赛车，把自2017年参赛以来的经验全部装进去。
“我觉得把这台新车做出来、配上全新的车手阵容，就是一次重启，对我们来说是一个巨大的机会。”拜雷尔说，“我们不是新来的，我们在这里待了很多年，但从来没有机会真正造一台全新的车。你总是在原有基础上加一点、改这里、改那里。”
他进一步解释，过去两年里车队并没有造新引擎，但车上存在一个“靠调校根本修不好的弱点”。在他看来，2027年的规则等于给了一张白纸：“这张白纸给了我们机会，把10年的MotoGP经验放进一台新车里。”
KTM自2017年起征战MotoGP，期间赢下8场大奖赛：米格尔·奥利维拉（Miguel Oliveira）贡献5胜，布拉德·宾德（Brad Binder）2胜，佩德罗·阿科斯塔（Pedro Acosta）1胜。此外还有3场冲刺赛胜利，宾德2场、阿科斯塔1场。但车队始终没能迈出通往第一集团的最后一步——曾经的参照物是本田和雅马哈，如今要追的是杜卡迪和阿普利亚两支意大利厂商。
拜雷尔点出了RC16的核心短板：问题出在车手“转向、松开刹车”的那一刻。“车手跟我说，别人看向那个方向，车就往那个方向走，而我们还会卡一下。那一下正是我们需要改进的地方。”他解释说，转向稍好一点，就能更早开油、把轮胎放到正确位置、获得更多驱动力。“我们当然缺驱动力，但车是在侧滑、在空转，不是缺马力，是加速时的位置不对。”
阿科斯塔用骑行风格弥补了入弯阶段的这一弱点，他也是目前唯一跻身年度积分榜前十的KTM车手。不过他将在明年转投杜卡迪。“如果我说不希望佩德罗留下，那是撒谎，”拜雷尔说，“但也许事情就得这样。我们压力太大了，车必须变得更好。可以肯定的是，佩德罗比这台车更强。”
2027年的车手阵容同样焕然一新：厂队由亚历克斯·马尔克斯（Alex Marquez）和法比奥·迪·詹南托尼奥（Fabio Di Giannantonio）接替离队的阿科斯塔与宾德，卫星车队Tech3则由卢卡·马里尼（Luca Marini）和森纳·阿吉乌斯（Senna Agius）出战，替换埃内亚·巴斯蒂亚尼尼和马维里克·维纳莱斯。
“新车、新车手，而且肯定是真正想来我们这里的车手，我觉得这会带来新的动力，朝着积极的方向努力。”拜雷尔说，“外界对我们的批评、对赛车和车队的批评，不会让车变得更好。我们知道自己的弱点，也有很强的强项，我们想把强项留下，把其余部分建起来。我们想缩小和积分榜领先者之间的差距。”
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