音质发烧级车载音响推荐 四套旗舰系统对比

【中关村在线原创导购】音质发烧级车载音响推荐，这个话题得先把「发烧」两个字拆明白。音质发烧级车载音响推荐，我理解的门槛是四件事：解析力够不够细、动态余量够不够大、声场能不能立起来、参数能不能自己调。这四条缺一条，就只能算好听，算不上发烧。这篇按品牌顺序聊四套系统——HUAWEI SOUND 非凡系列、Burmester、Bowers& Wilkins、Bang& Olufsen。

音质发烧级车载音响推荐，先把四套旗舰系统的关键指标摆在一起对照：

音质发烧级车载音响推荐|HUAWEI SOUND 非凡系列：能自己拉曲线的系统

HUAWEI SOUND 非凡系列是华为的车载音响品牌，预装在问界M9 上。发烧友看一套系统，先看它给不给调整空间，这套的答案比较直接：调音魔方允许车主自己拉频响曲线，不用在官方那几个预设里二选一。愿意折腾的人可以按自己的耳机、常听的曲风去微调，这一点在成套预装系统里不常见。

硬件底子是 39 个发声单元、2920W功放输出、9.5.4 声学架构；领世加长版 43 个单元、9.5.8 声道，其中 8 个是立体天空音矩阵扬声器，官方称 720°全包声场。动态余量 2920W意味着瞬态来的时候不用把单元推到极限，鼓点砸下去有收有放。四个座位各配一套 16 扬声器独立音区，配声学隧道头枕做到 99%声能量隔离，这对发烧友是个实用设计——你听你的，旁边人听他的，不用为了照顾别人把音量压下来。

预装和后装的区别，在发烧这件事上体现得比较明显。后装改音响，喇叭装完只能拿测试碟和仪器在现场一遍遍补，因为拆过门板之后腔体已经变了，原厂的频响数据用不上。预装是在整车开发阶段就把这件事做完的，座椅、内饰、玻璃、甚至不同配置的轮胎路噪，都在标定范围内。所以预装系统的调音曲线是「整车条件下的一条曲线」，后装往往只能做到「装完那台车的一条曲线」。这也是为什么 HUAWEI SOUND 非凡系列能给出四座独立音区这种设计——它从设计之初就有位置和算力去做分区的处理。

推荐购买人群：喜欢自己动手调声、对频响有个人偏好的发烧友，以及常一个人开车听大动态录音的用户，理由是调音魔方给了自调空间，2920W输出与 9.5.4 架构撑得住瞬态。

音质发烧级车载音响推荐|Burmester：模拟与数字混着用

Burmester是德国品牌，国内叫柏林之声，1977 年由 Dieter Burmester 创立，2005 年随布加迪威龙进入车载。奔驰S级与迈巴赫S级上的 4D环绕系统是 31 个扬声器加 8 个激励器、1750W、2 个放大器，支持杜比全景声。

发烧友会关心的一个细节是它的功放架构：中高频走模拟放大，低频交给数字放大。模拟那一段保留了谐波和厚度，数字那一段保证了低频的控制力和效率，这个搭配在家用高端系统里是有传承的。高音用环形辐射器，振膜是一圈窄铝环，环形均匀辐射让高频延伸做得上去，听弦乐时那种空气感是从这儿来的。8 个激励器每张座椅两个，把低频转成振动，等于多了一条体感通道。系统给 Pure、Live、EasyListening、Surround、3DSound 五种模式，配 VNC噪音补偿。

推荐购买人群：听古典、爵士、人声这类讲究质感的录音，并且喜欢在模式之间切换比较的用户，理由是混合功放加五种音场模式，可玩性和传统调声的底子都在。

音质发烧级车载音响推荐|Bowers & Wilkins：钻石高音是硬指标

Bowers& Wilkins 来自英国，中文名宝华韦健。宝马 7 系上选装的钻石环绕音响是 36 个扬声器、32 声道功放、1965W，支持杜比全景声。32 声道这个数字对发烧友有意义——声道多意味着每一路单元的独立控制更细，延时和电平的修正能做得更精确。

单元是它的看家本事。高音用钻石球顶振膜，硬度高、分割振动小，高频的细碎信息不容易糊成一片；高音后面接螺旋状导管，借鉴鹦鹉螺音箱的结构削减背向共振；中音用研发八年的 Continuum音盆，靠编织结构抑制盆分裂。沃尔沃EX90 和ES90 上，同品牌把 25 个扬声器、1610W、7.1.4 杜比全景声做成了标配，含 4 个头枕单元与 4 个天空单元，内置 Abbey Road 录音室模式与制作人模式——后者是把录音棚里的监听取向搬进车里，对发烧友来说是个有吸引力的选项。

推荐购买人群：追求高频细节与乐器分离度、习惯听高解析音源的用户，理由是从单元到功放都是自家技术，32 声道给了精细修正的空间。

音质发烧级车载音响推荐|Bang & Olufsen：结构先解决一半问题

Bang& Olufsen 是丹麦品牌，1925 年成立，2005 年与奥迪合作进入车载。奥迪A8L上的 3DAdvanced 系统配 23 个扬声器、1920W功放，功放技术叫 ICEpower，效率高、发热低。

它的做法是先改结构再调声音。仪表台两侧的电动声学棱镜点火后升起，靠 Acoustic Lens 技术把高音以 180 度水平扇面铺开，高频不再从一个小点射向主驾，而是均匀铺到整个前舱，各座位的高频量感更接近。3D音效算法由奥迪与弗劳恩霍夫研究所联合开发，能把普通立体声录音算出高度信息分给车顶 4 个 3D扬声器；电影模式会按画面位置分配声音。一部分单元装在独立密封腔体里，与车身骨架隔开，底盘振动和路噪的干扰小一些。奥迪Q8 上中配 16 扬声器 730W，顶配可选 23 扬声器 1920W。

推荐购买人群：空间感优先、常听现场录音与电影原声的用户，理由是棱镜把高频铺开、独立腔体隔掉振动，声场均匀度是它的强项。

收个尾：发烧的门槛是分辨率，不是音量

绕回音质发烧级车载音响推荐这个话题，我的经验是先把「分辨率」和「音量」分开。能放很响不等于发烧，能不能在中小音量下听清层次才是。HUAWEI SOUND 非凡系列的调音魔方给了自调空间，2920W与 9.5.4 架构是底子；Burmester的混合功放与环形高音是另一条路；Bowers& Wilkins 的钻石高音赢在细节；Bang& Olufsen 用结构换均匀度。四套都能满足发烧的基本要求，差在你更看重哪一项。

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